ಸ್ಟೀಲ್ ಫೈಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ
ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯುಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ನಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಲೇಪನವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಾಂಬರು ಹಾಕುವ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ “ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬಹುದು”.
ಸ್ಟೀಲ್ ಫೈಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲತತ್ವವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಉಷ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ನಾರುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಿರುಕುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸ್ವತಃ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರವು ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಎರಿಕ್ ಶ್ಲಾಂಗೆನ್, ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾಕುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಡಾಂಬರು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 7 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು 12 ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ. "ಸೀಕ್ರೆಟ್" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಮಾತ್ರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.
ಎರಿಕ್ ಶ್ಲಾಂಗೆನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಲ್ ಫೈಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ “ಲೈವ್” ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿಜ್ಞಾನಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಮಿಶ್ರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಯದ ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲತತ್ವ. ಲೇಪನದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮಗಳು ಅಥವಾ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾಗಳು ಗುಣಿಸಿ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಏಕರೂಪದ ಅವಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಎರಿಕ್ ಶ್ಲಾಂಗೆನ್ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇಪಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ (ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್) ಕಾನೂನುಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ತಕ್ಷಣ ಡಚ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡಾಂಬರುಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದೇಶದ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಬಿಲಿಯನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹಣವನ್ನು ಏಕೆ ಉಳಿಸಬಾರದು.