ປູຢາງປູທາງປູຢາງ

ອາຍຸສູງສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສູງກໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງຂົງເຂດອຸດສາຫະ ກຳ. ໃນປະເທດ Holland, ນັກວິທະຍາສາດສາມາດຈັດການປູດ້ວຍປູດ້ວຍເຫລໍກ. ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງນັກເຕັກໂນໂລຢີ, ການເຄືອບດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວຽກງານຖະ ໜົນ ຫົນທາງການປູຢາງປູທາງແມ່ນຫຼຸດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກວິທະຍາສາດ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບສາກໄຟ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສາມາດ“ ເຕີມ” ໄຟຟ້າໄດ້.

ປູຢາງປູທາງປູຢາງ

ເນື້ອແທ້ຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບງ່າຍ - ເນື່ອງຈາກການສະກົດຈິດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການເພີ່ມອຸນຫະພູມຈາກພາຍນອກ, ເສັ້ນໃຍເຫຼັກເປັນອິດສະຫຼະທີ່ອັດດ້ວຍ asphalt, ກຳ ຈັດການສ້າງຮອຍແຕກ. ແມ່ເຫຼັກຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດຂົນສົ່ງພິເສດ. ເຄື່ອງພຽງແຕ່ແລ່ນໃສ່ກະເບື້ອງໃນມື້ທີ່ແນ່ນອນແລະສ້ອມແປງປູຢາງປູທາງ.

 

 

ຜູ້ຈັດການໂຄງການ, Eric Schlangen, ຮັບປະກັນວ່ານະວັດຕະ ກຳ ຈະເຮັດໃຫ້ລັດມີລາຍຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການວາງຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ. ແຕ່ວ່າອາຍຸການບໍລິການຂອງການປູທາງປູຢາງຈະເພີ່ມຂື້ນ 2-3 ເທື່ອ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສັງເກດວ່າໃນປະເທດ Holland ການພັດທະນາຂອງ 7 ປີໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເສັ້ນທາງ 12. ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ລັບ" ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ສື່ມວນຊົນ.

 

 

 

Eric Schlangen ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ການຄົ້ນຄວ້າ. ການປູຢາງປູທາງປູຢາງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ນັກວິທະຍາສາດແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຊີມັງທີ່ມີຊີວິດຊີວາດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂື້ນເພື່ອປົກຄຸມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມຄິດແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບຂອງການປະສົມອາຄານລວມມີເຊື້ອແບັກທີເຣັຍບາງຊະນິດທີ່ບໍ່ຕາຍໃນຊີມັງ. ດ້ວຍການແຕກຫລືຮອຍແຕກໃນການເຄືອບ, ແລະຄວາມຊຸ່ມ, ເຊື້ອແບັກທີເຣັຍຈະເລີ່ມຄູນແລະຜະລິດກາກບອນດ້ວຍທາດການຊຽມ. ມັນແມ່ນອົງປະກອບນີ້ທີ່ຈະປິດຄວາມອັບອາຍທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຖະ ໜົນ.

 

 

ແຕ່ທ່ານ Eric Schlangen ຈະບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຄືອບຊີມັງໃນເອີຣົບ. ກົດ ໝາຍ ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງເອີຣົບ (ແລະອາເມລິກາ) ຫ້າມໃຊ້ຊີມັງໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ແຕ່ຄົນຈີນແລະຍີ່ປຸ່ນສົນໃຈໃນການພັດທະນານັກວິທະຍາສາດຊາວຮອນແລນໃນທັນທີ. ຄອນກຣີດມີລາຄາຖືກຫລາຍກ່ວາລາຄາປູຢາງແລະເງື່ອນໄຂການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນສູງກວ່າຫລາຍ. ເປັນຫຍັງບໍ່ປະຢັດເງິນຫຼາຍຕື້ຈາກງົບປະມານຂອງປະເທດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ.