වානේ තන්තු ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව
උසස් තාක්ෂණයේ වයස කාර්මික ක්ෂේත්‍රයට ද බලපා ඇත. ඕලන්දයේ විද්‍යා scientists යින් වානේ තන්තු සහිත තාර පදික වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. තාක්ෂණවේදීන්ගේ අදහසට අනුව එවැනි ආලේපනයක් විනාශ කළ නොහැකිය. එපමණක්ද නොව, ඇස්ෆල්ට් දැමීමේ මාර්ග කටයුතු අවම කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, විද්‍යා scientists යන් ගමනේ දී “ඉන්ධන පිරවිය හැකි” විද්‍යුත් වාහන සඳහා නැවත ආරෝපණය කිරීමේ පද්ධතියක් සකස් කරමින් සිටී.
වානේ තන්තු ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව
තාක්ෂණයේ සාරය තරමක් සරල ය - ප්‍රබල චුම්බකය සහ පිටතින් උෂ්ණත්වය වැඩි වීම නිසා වානේ තන්තු විසින්ම තාර එකිනෙක එකට ඇදගෙන ඉරිතැලීම් ඇතිවීම ඉවත් කරයි. චුම්බකය මාර්ග මතුපිට නොව විශේෂිත ප්‍රවාහනයක ස්ථාපනය කර ඇත. යන්ත්‍රය සමහර දිනවල කැන්වසය මත ධාවනය වන අතර ගමනේ දී තාර පදික වේදිකාව අළුත්වැඩියා කරයි.
ව්‍යාපෘති කළමනාකරු එරික් ෂ්ලැන්ගන් සහතික කරන්නේ නව්‍යකරණය මඟින් සාමාන්‍ය මාර්ගයක් තැබීමට වඩා හතරෙන් පංගුවක් වැය වන බවයි. නමුත් ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාවේ සේවා කාලය 2-3 ගුණයකින් වැඩි වේ. නෙදර්ලන්තයේ, 7 සඳහා 12 සඳහා සංවර්ධනය අත්හදා බලා ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. "රහස" යන මාතෘකාව යටතේ තොරතුරු පමණක් මාධ්‍යයට නොපැමිණියේය.
එරික් ෂ්ලැන්ගන් පර්යේෂණ නතර කළේ නැත. වානේ තන්තු ඇස්ෆල්ට් පදික වේදිකාව වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ආර්ථික ව්‍යාපෘතියකි. විද්‍යා cover යා යෝජනා කරන්නේ මාර්ග ආවරණය කිරීම සඳහා වැඩි ශක්තියක් සහිත “සජීවී” කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කිරීමයි. අදහසෙහි සාරය නම්, ගොඩනැගිලි මිශ්‍රණයේ සංයුතියට කොන්ක්‍රීට් වලින් මිය නොයන ඇතැම් බැක්ටීරියා ඇතුළත් වේ. ආලේපනයේ බිඳීම් හෝ ඉරිතැලීම් හා තෙතමනය සමඟ බැක්ටීරියා ගුණ කිරීමට හා කැල්සියම් කාබනේට් නිපදවීමට පටන් ගනී. පාරේ ඇති වූ ඒකාකාරී අපකීර්තිය වසා දමන්නේ මෙම සංයුතියයි.
එහෙත් එරික් ෂ්ලන්ගන් යුරෝපයේ කොන්ක්‍රීට් ආලේපිත ව්‍යාපෘතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. දැඩි යුරෝපීය (සහ ඇමරිකානු) නීති මගින් මහාමාර්ග සහ මාර්ග ඉදිකිරීමේදී කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කිරීම තහනම් කර ඇත. නමුත් චීන හා ජපන් ජාතිකයන් වහාම ලන්දේසි විද්‍යා ist යාගේ දියුණුව කෙරෙහි උනන්දු විය. කොන්ක්‍රීට් ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වන අතර භාවිතයේ කොන්දේසි බෙහෙවින් වැඩි ය. මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා වන අයවැයෙන් බිලියන ගණනක් ඉතිරි නොකරන්නේ ඇයි?