స్టీల్ ఫైబర్ తారు పేవ్మెంట్
అధిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క యుగం పారిశ్రామిక రంగాన్ని కూడా ప్రభావితం చేసింది. హాలండ్‌లో, శాస్త్రవేత్తలు ఉక్కు ఫైబర్‌లతో తారు పేవ్‌మెంట్‌ను రూపొందించగలిగారు. సాంకేతిక నిపుణుల ఆలోచన ప్రకారం, అటువంటి పూతను నాశనం చేయలేము. అంతేకాక, తారు వేయడానికి రహదారి పనులు తగ్గించబడతాయి. అదనంగా, శాస్త్రవేత్తలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం రీఛార్జింగ్ వ్యవస్థపై పనిచేస్తున్నారు, అవి ప్రయాణంలో “ఇంధనం నింపవచ్చు”.
స్టీల్ ఫైబర్ తారు పేవ్మెంట్
సాంకేతికత యొక్క సారాంశం చాలా సులభం - శక్తివంతమైన అయస్కాంతం మరియు బయటి నుండి ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కారణంగా, ఉక్కు ఫైబర్స్ స్వతంత్రంగా తారును కుదించి, పగుళ్లు ఏర్పడకుండా తొలగిస్తాయి. అయస్కాంతం రహదారి ఉపరితలంపై లేదు, కానీ ప్రత్యేక రవాణాలో వ్యవస్థాపించబడింది. యంత్రం కొన్ని రోజులలో కాన్వాస్‌పై నడుస్తుంది మరియు ప్రయాణంలో తారు పేవ్‌మెంట్‌ను మరమ్మతు చేస్తుంది.
ఒక సాధారణ రహదారిని వేయడం కంటే ఆవిష్కరణ రాష్ట్రానికి పావు వంతు ఖర్చవుతుందని ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ ఎరిక్ ష్లాంగెన్ హామీ ఇచ్చారు. కానీ తారు పేవ్మెంట్ యొక్క సేవా జీవితం 2-3 రెట్లు పెరుగుతుంది. హాలండ్‌లో 7 సంవత్సరాల అభివృద్ధి 12 రోడ్లపై పరీక్షించబడటం గమనార్హం. "సీక్రెట్" శీర్షిక కింద సమాచారం మాత్రమే మీడియాలోకి రాలేదు.
ఎరిక్ ష్లాంగెన్ పరిశోధనలో ఆగలేదు. స్టీల్ ఫైబర్ తారు పేవ్మెంట్ అత్యంత సమర్థవంతమైన మరియు ఆర్థిక ప్రాజెక్టులలో ఒకటి. రహదారులను కవర్ చేయడానికి పెరిగిన శక్తితో “లైవ్” కాంక్రీటును ఉపయోగించాలని శాస్త్రవేత్త సూచిస్తున్నారు. ఆలోచన యొక్క సారాంశం ఏమిటంటే, భవనం మిశ్రమం యొక్క కూర్పులో కాంక్రీటులో చనిపోని కొన్ని బ్యాక్టీరియా ఉన్నాయి. పూత మరియు తేమలో విరామాలు లేదా పగుళ్లతో, బ్యాక్టీరియా గుణించి కాల్షియం కార్బోనేట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ కూర్పునే రహదారిపై ఏర్పడిన ఏకరీతి అవమానాలను మూసివేస్తుంది.
కానీ ఎరిక్ ష్లాంగెన్ ఐరోపాలో కాంక్రీట్ పూతతో కూడిన ప్రాజెక్టును అమలు చేయలేరు. కఠినమైన యూరోపియన్ (మరియు అమెరికన్) చట్టాలు రహదారులు మరియు రహదారుల నిర్మాణంలో కాంక్రీటును ఉపయోగించడాన్ని నిషేధించాయి. కానీ చైనీస్ మరియు జపనీస్ వెంటనే డచ్ శాస్త్రవేత్త అభివృద్ధిపై ఆసక్తి చూపారు. కాంక్రీట్ తారు కంటే చాలా రెట్లు తక్కువ, మరియు ఉపయోగ నిబంధనలు చాలా ఎక్కువ. రహదారి నిర్మాణంపై దేశ బడ్జెట్ నుండి బిలియన్లను ఎందుకు ఆదా చేయకూడదు.