Le projet «Citroen Skate» rappelle vaguement le transport du film «Je Robot», ce qui a attiré l’attention sur lui. C’est vraiment une avancée majeure dans la technologie, qui a étrangement été réalisée en premier lieu par la France. Nous sommes déjà habitués à ce que le Japon, la Chine et les États-Unis soient les leaders dans ce domaine industriel. Mais maintenant, ils devront reculer sur l’Olympe. Ou rapidement obtenir un brevet pour cette technologie. Sans aucun doute, les actions de Citroen vont monter. Il n’y a jamais eu ça dans le monde.
Citroen Skate – plateforme de mobilité de transport
Citroen Skate est une plateforme (suspension avec une base de roues) pour voiture électrique autonome. La particularité de sa conception réside dans ses dimensions (2600x1600x510 mm) et sa fonctionnalité. Les roues de Citroen Skate ont une forme sphérique (boule). Grâce à cela, la plateforme peut se déplacer dans n’importe quelle direction. Le système intelligent intégré gère la conduite autonome. En programmant à l’avance l’itinéraire, Citroen Skate arrivera à destination même dans une ville remplie de voitures.
La vitesse de la plateforme Citroen Skate n’est pas élevée – jusqu’à 25 kilomètres par heure. Mais elle peut fonctionner en continu. Des bases avec recharge par induction ont été conçues pour le système autonome. Si elles sont placées tout autour du périmètre de déplacement de la plateforme, tout fonctionnera automatiquement 24/7/365.
Une attention particulière mérite la suspension hydraulique. Elle amortit non seulement les chocs, mais élimine également toutes les vibrations. Bien que cette question soit discutable. Tout dépend de la qualité de la route. Toutes les routes dans le monde ne peuvent pas se targuer d’être de haute qualité et sans nids-de-poule.
Applications de la plateforme Citroen Skate
Il est évident qu’une telle innovation intéressante est destinée au secteur des affaires. Les Français n’ont pas encore pu annoncer le prix de Citroen Skate. Il semble que la plateforme coûtera plus cher qu’une Ferrari. Mais chez Citroen, plusieurs prototypes intéressants ont déjà été conçus pour la réalisation du projet. Et ce qui est important, c’est que l’installation et le retrait des modules sur la plateforme prennent seulement 10 secondes. Voici quelques exemples d’utilisation de Citroen Skate :
- Compartiment de construction Sofitel En Voyage. Conçu avec la participation du réseau hôtelier Accor. Il s’agit d’un module pour le transport de clients importants. Équipé de meubles coûteux, tapissé de velours, avec des fenêtres panoramiques. Il y a un compartiment à bagages. On peut y transporter des invités, par exemple, de l’aéroport à l’hôtel.
- Module Pullman Power Fitness. Représente une salle avec des appareils de sport. Destiné aux hommes d’affaires qui ne veulent pas perdre de temps à aller à la salle de sport. Plus simple, en allant au travail ou à la maison, passer une heure à s’entraîner.
- Centre de loisirs JCDecaux City Provider. Un peu comme un restaurant sur roues, capable d’accueillir jusqu’à 5 visiteurs. Sièges confortables, éclairage agréable, équipement pour boissons et nourriture. Sur demande, on peut ajouter une télévision LCD ou un karaoké.
- Module d’information. Destiné au secteur touristique, où le visiteur peut se renseigner sur l’emplacement, obtenir une fiche ou une assistance. En option, un bloc d’informations pour tous – météo, actualités, loisirs.
En général, la mise en œuvre du projet est une question de peu. Si la plateforme Citroen Skate obtient l’autorisation de la municipalité pour se déplacer en ville, il sera facile de lui trouver une application. Du fast-food aux divertissements, en passant par les campagnes publicitaires et les kiosques commerciaux.
La technologie Citroen Skate est nouvelle, intéressante, et a un avenir. Les investissements et les commandes seront sans aucun doute au rendez-vous. Tout dépend maintenant des autorités, qui donneront l’autorisation d’utiliser la plateforme, ou mettront des bâtons dans les roues. Il ne faut pas oublier que la France est membre de l’Union européenne. Et ici, tout dépend de la sagesse collective de l’Union européenne.
