Պողպատե մանրաթելային ասֆալտի մայթ
Բարձր տեխնոլոգիաների տարիքը ազդել է նաև արդյունաբերական ոլորտի վրա: Հոլանդիայում գիտնականներին հաջողվել է ստեղծել պողպատե մանրաթելերով ասֆալտապատ մայթ: Տեխնոլոգների գաղափարի համաձայն, նման ծածկույթը չի կարող քանդվել: Ավելին, ասֆալտը տեղադրելու ճանապարհային աշխատանքները նվազագույնի են հասցվում: Բացի այդ, գիտնականները աշխատում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման համակարգի վերալիցքավորման համակարգի վրա, որը կարող է «վերալիցքավորել» շարժվելով:
Պողպատե մանրաթելային ասֆալտի մայթ
Տեխնոլոգիայի էությունը բավականին պարզ է. Հզոր մագնիսի և դրսից ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով պողպատե մանրաթելերը ինքնուրույն սեղմում են ասֆալտը ՝ վերացնելով ճաքերի ձևավորումը: Մագնիսն ինքնին ճանապարհի մակերևույթի վրա չէ, բայց տեղադրված է հատուկ տրանսպորտի վրա: Մեքենան պարզապես կտավների վրա է վազում որոշակի օրերի ընթացքում և արագորեն վերանորոգում է ասֆալտի մայթը:
Ծրագրի ղեկավար Էրիկ Շլանգենը վստահեցնում է, որ նորարարությունը կարժենա պետությունը մեկ քառորդից ավելին, քան սովորական ճանապարհը դնելը: Բայց ասֆալտի մայթի սպասարկման ժամկետը կաճի 2-3 անգամ: Հատկանշական է, որ Հոլանդիայում 7 տարիների զարգացումը փորձարկվել է 12 ճանապարհներով: Միայն «Գաղտնի» խորագրի ներքո տեղեկատվությունը չմեկնեց լրատվամիջոց:
Էրիկ Շլանգենը կանգ չի առել հետազոտությունների վրա: Պողպատե մանրաթելային ասֆալտի մայթը ամենաարդյունավետ և տնտեսական նախագծերից մեկն է: Գիտնականն առաջարկում է ճանապարհները ծածկելու համար օգտագործել «կենդանի» բետոն: Գաղափարի էությունն այն է, որ շենքի խառնուրդի կազմը ներառում է որոշակի մանրէներ, որոնք չեն մեռնում բետոնում: Ծածկույթի ընդմիջումներով կամ ճեղքերով, և խոնավությամբ մանրէները կսկսեն բազմապատկվել և արտադրել կալցիումի կարբոնատ: Հենց այս կազմն է, որ կփակի ճանապարհին ձևավորված համազգեստի խայտառակությունները:
Բայց Էրիկ Շլանգենը չի կարողանա իրականացնել Եվրոպայում կոնկրետ կաղապարված նախագիծ: Խիստ եվրոպական (և ամերիկյան) օրենքները արգելում են բետոնի օգտագործումը մայրուղիների և ճանապարհների կառուցման գործընթացում: Բայց չինացիներն ու ճապոնացիները անմիջապես հետաքրքրվեցին հոլանդացի գիտնականի զարգացմամբ: Բետոնը մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան ասֆալտը, և օգտագործման պայմանները շատ ավելի բարձր են: Ինչու՞ երկրի բյուջեից միլիարդներ չխնայել ճանապարհի շինարարության վրա: