ფოლადის ბოჭკოვანი ასფალტის ტროტუარი

მაღალი ტექნოლოგიების ასაკმა ასევე იმოქმედა ინდუსტრიულ სფეროზე. ჰოლანდიაში მეცნიერებმა მოახერხეს ასფალტის საფარის შექმნა ფოლადის ბოჭკოებით. ტექნოლოგების იდეის თანახმად, ასეთი საფარი არ შეიძლება განადგურდეს. უფრო მეტიც, ასფალტის დაგებაზე გზის სამუშაოები მინიმუმამდეა დაყვანილი. გარდა ამისა, მეცნიერები მუშაობენ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების დამუხტვის სისტემის შესაქმნელად, რომლებიც შეიძლება "გადაადგილდნენ" გადასასვლელად.

ფოლადის ბოჭკოვანი ასფალტის ტროტუარი

ტექნოლოგიის არსი საკმაოდ მარტივია - ძლიერი მაგნიტისა და გარედან ტემპერატურის მომატების გამო, ფოლადის ბოჭკოები დამოუკიდებლად შეკუმშავს ასფალტს, აღმოფხვრის ბზარების ფორმირებას. თავად მაგნიტი არ არის გზის ზედაპირზე, მაგრამ დამონტაჟებულია სპეციალურ ტრანსპორტზე. აპარატი უბრალოდ გადის ტილოზე გარკვეულ დღეებში და ასწორებს ასფალტის საფარის გასწორებას.

 

 

პროექტის მენეჯერი, ერიკ შლანგენი ირწმუნება, რომ ინოვაცია სახელმწიფო მეოთხედს დაუჯდება, ვიდრე რეგულარული გზის გაშენებას. მაგრამ ასფალტის ტროტუარის მომსახურების ვადა გაიზრდება 2-3 ჯერ. აღსანიშნავია, რომ ჰოლანდიაში 7 წლის განვითარება გამოცდილია 12 გზებზე. მხოლოდ ინფორმაცია "საიდუმლოების" სახელწოდებით, მედიაში არ მოხვედრილა.

 

 

 

ერიკ შლანგინი არ შეჩერებულა კვლევებზე. ფოლადის ბოჭკოვანი ასფალტის საფარი ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური პროექტია. მეცნიერი ვარაუდობს, რომ გამოიყენოს "ცოცხალი" ბეტონი, რომ გაძლიერდეს ძალა გზების დასაფარად იდეის არსი ის არის, რომ შენობის ნაზავის შემადგენლობაში შედის გარკვეული ბაქტერიები, რომლებიც არ იღუპებიან ბეტონში. საფარით შესვენებებით ან ბზარებით, ბაქტერიებით დაიწყებენ გამრავლებას და წარმოქმნიან კალციუმის კარბონატს. ეს არის ეს კომპოზიცია, რომელიც დახურავს ფორმირებულ ერთგვაროვან ზიზღს გზაზე.

 

 

მაგრამ ერიკ შლანგინს არ შეეძლება ევროპაში კონკრეტული დაფარული პროექტის განხორციელება. მკაცრი ევროპული (და ამერიკული) კანონები კრძალავს ბეტონის გამოყენებას გზატკეცილებისა და გზების მშენებლობაში. მაგრამ ჩინელები და იაპონელები მაშინვე დაინტერესდნენ ჰოლანდიელი მეცნიერის განვითარებით. ბეტონი რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე ასფალტი, ხოლო გამოყენების პირობები გაცილებით მაღალია. რატომ არ დაზოგოთ მილიარდები ქვეყნის ბიუჯეტიდან გზის მშენებლობაზე.