Асфалтен коловоз
Возраста на високата технологија влијаеше и на индустриската сфера. Во Холандија, научниците успеаја да создадат асфалтен коловоз со челични влакна. Според идејата на технолозите, таквата обвивка не може да се уништи. Покрај тоа, работата на патот за поставување асфалт е минимизирана. Покрај тоа, научниците работат на систем за полнење на електрични возила што можат да „наполнат гориво“ во движење.
Асфалтен коловоз
Суштината на технологијата е прилично едноставна - поради моќниот магнет и зголемувањето на температурата однадвор, челичните влакна самостојно компресираат асфалт, елиминирајќи го формирањето на пукнатини. Самиот магнет не е на површината на патот, туку е инсталиран на посебен превоз. Машината едноставно работи на платно во одредени денови и го поправа асфалтниот коловоз во движење.
Менаџерот на проектот, Ерик Шланген, уверува дека иновациите ќе ја чинат државата четвртина повеќе отколку да се постави редовен пат. Но, работниот век на асфалтниот коловоз ќе се зголеми за 2-3 пати. Вреди да се одбележи дека во Холандија развојот на 7 години е тестиран на патиштата 12. Само информациите под наслов „Тајна“ не влегоа во медиумите.
Ерик Шланген не застана на истражување. Асфалт тротоарот со челични влакна е еден од најефикасните и економични проекти. Научникот сугерира да се користи „жив“ бетон со зголемена јачина за покривање на патиштата. Суштината на идејата е дека составот на градежната мешавина вклучува одредени бактерии кои не умираат во бетон. Со паузи или пукнатини во облогата и влага, бактериите ќе почнат да се размножуваат и произведуваат калциум карбонат. Токму овој состав ќе ги затвори формираните униформа немири на патот.
Но, Ерик Шланген нема да може да спроведе проект-обложена со бетон во Европа. Строгите европски (и американски) закони забрануваат употреба на бетон при изградба на автопати и патишта. Но, Кинезите и Јапонците веднаш се заинтересираа за развојот на холандскиот научник. Бетонот е неколку пати поевтин од асфалтот, а условите за користење се многу повисоки. Зошто да не заштедите милијарди од буџетот на земјата за изградба на патишта.