Gimli Glider: Pad sustava Boeing 767

Razvijanje teme uspješna slijetanja u sudar putnički zrakoplov, ne smijemo zaboraviti ni nakit radove pilota Boeing 767. Na 23 jula 1983 godine, dogodio se događaj koji su mediji prozvali Gimli zmajem.

Putnički avion Air Canada, repni broj 604, bio je na planiranom letu Montreal-Ottawa-Edmonton. Prije polijetanja, tehničari su provjerili opremu i natočili gorivo u avion. Previdio sam jedan mali detalj. 1983. Kanada je odlučila preći na metrički sistem. Promjena izračuna u litrama za litre. Zbog netačnih proračuna zemaljskih inženjera, rezervoari su, umjesto 20 hiljada litara, napunjeni na samo 5 litara. Upravo bi ta greška mogla postati kobna za 000 ljudi na brodu.

Gimli jedrilica: slijetanje u nuždi

Kada su leteli na visini od 8500 metara, motori su se ugasili. Razlog zašto su se piloti brzo uspostavili, još uvijek radeći na brodskoj opremi. Primjetno je da u Boeingu 767 većinu uređaja pokreće pokretani motor. Stoga je dio opreme odmah propao. Avion 132 tona pretvorio se u ogroman metalni nosač, koji se jednostavno pomicao po inerciji.

Zapovjednik broda, Robert Pearson, i kopilot Maurice Quintal, odlučili su se za hitno slijetanje u Winnipeg. Međutim, u procesu pregovora sa kopnom, zapovjednik broda je shvatio da avion ne može doći do planirane slijetačke pruge. Uz to, u uputama proizvođača, piloti „Boeinga“ nisu uspjeli pronaći algoritam za kontrolu aviona s isključenim motorima.

Odluka se pojavila slučajno, kopilot je podsjetio da se nedaleko nalazi napuštena vojna baza Gimli u kojoj je služio. Staza je bila u savršenom stanju, jer ju je lokalni lokalni autoklub koristio za takmičenja. Trkačka staza idealno je mjesto za ukrcavanje putničkog aviona.

Putnici aviona imali su veliku sreću što se zapovjednik plovila u mladosti angažirao na jedrenju. Iako nije na tako čeličnoj ptici, imao je odlične vještine u računanju visine i brzine. U avionu je radio samo brzinomjer, visina je bila određena okom. Nakon približnih izračuna, piloti su izračunali stopu pada. Ostalo je samo usporiti i pažljivo sjesti na traku.

Majstorska klasa pilota

Putnici nisu znali ništa sve do trenutka kada je avion pustio prizemnu opremu. Zračni saobraćaj se tresao, a u kabini je započela panika. Kako bi brzo usporio, Bob Pearson se odlučio na tehniku ​​jedrenja na krilu. To je slučaj kada avion slijeće na jednu stranu, izvodeći brzo skretanje. Takav trik omogućava putnicima da gledaju zemlju kroz prorez.

Nakon što je usporio, gotovo pred zemljom, avion se naglo spustio i nakon sekunde dodirnuo je prizemni mehanizam za spuštanje. Pri brzini od 320 kilometara na sat, gvozdena ptica vrisnula je uslijed kočenja kotača i napravila hitno slijetanje.

Svi 69 ljudi na brodu (članovi posade 8 i 61 putnici) preživjeli su. Samo su osobe 10 zadobile lakše povrede. A onda, zbog užurbanog slijetanja kroz stražnji izlaz za hitne slučajeve. Rep aviona bio je loše podignut, a dužina ljestvi za hitne slučajeve nije bila dovoljna da u potpunosti dotakne zemlju. Boeing je popravljen u 2-u današnjeg dana i sam je napustio bazu Gimli. Kompletan popravak koštao je 1 milion dolara. Nakon toga je letjelica nastavila da leti letovima i opslužila je kompaniju prevoznika do januara 2008.

Čudo na horizontu: jedrilica Gimli

Na terenu bivše zračne baze zabava je bila u punom jeku. Ljudi su uživali u životu: pivo, meso, porodični odmor. Nitko nije očekivao da će mu čelični automobil 132 pasti na glavu. I u redu, ako je avion laganim padom krenuo uobičajenim tokom. Gimli jedrilica neočekivano se pojavila u čudnom položaju. Raspon krila bio je okomit na tlo, a nos aviona gledao je gotovo dolje.

Trenutak kasnije, Boeing se vratio u željeni položaj i velikom brzinom dotaknuo rub trake za slijetanje. Zbog kočenja je pukla guma u avionu, pojavila se kolona dima i iskre. Nitko nije očekivao ovakve specijalne efekte, a uplašena publika brzo je pustila sletište. Avion se zaustavio na 30 metara od ljudi izazvao je burnu reakciju ostalih, koji su aplaudirali pilotima dok su stajali.