Glider Gimli: Glanio damwain Boeing 767

Datblygu'r thema glaniadau damweiniau llwyddiannus awyrennau teithwyr, rhaid inni beidio ag anghofio am waith gemwaith peilotiaid Boeing 767. Ar 23 o Orffennaf 1983 y flwyddyn, digwyddodd bod y cyfryngau wedi trosleisio'r Gimli Glider.

Roedd awyren i deithwyr Air Canada, cynffon rhif 604, ar hediad wedi'i drefnu Montreal-Ottawa-Edmonton. Cyn eu cymryd, gwiriodd technegwyr yr offer ac ail-lenwi'r awyren. Newydd anwybyddu un manylyn bach. Yn 1983, penderfynodd Canada newid i'r system fetrig. Newid y cyfrifiad mewn galwyni ar gyfer litr. Oherwydd cyfrifiadau anghywir o beirianwyr daear, yn lle 20 mil litr, llenwyd y tanciau i 5 litr yn unig. Y camgymeriad hwn a allai fod yn angheuol i'r 000 o bobl oedd ar fwrdd y llong.

Glider gimli: glanio mewn argyfwng

Wrth hedfan ar uchder o fetrau 8500, diffoddodd yr injans. Y rheswm i'r peilotiaid sefydlu offer yn gyflym, gan barhau i weithio. Mae'n werth nodi, yn y Boeing 767, bod y rhan fwyaf o ddyfeisiau'n cael eu pweru gan injan redeg. Felly, methodd rhan o'r offer ar unwaith. Trodd yr awyren 132-tunnell yn gerbyd metel enfawr, a symudodd yn syml gan syrthni.

Penderfynodd rheolwr y llong, Robert Pearson, a'i gyd-beilot Maurice Quintal, ar laniad brys yn Winnipeg. Fodd bynnag, yn y broses o drafod gyda'r tir, sylweddolodd rheolwr y llong na allai'r awyren gyrraedd y llain lanio a gynlluniwyd. Yn ogystal, yng nghyfarwyddiadau’r gwneuthurwr, nid oedd y peilotiaid Boeing yn gallu dod o hyd i algorithm ar gyfer rheoli’r awyren gyda’r injans wedi’u diffodd.

Ymddangosodd y penderfyniad ar hap, cofiodd y cyd-beilot nad oes canolfan filwrol Gimli segur y bu’n gwasanaethu arni. Roedd y lôn mewn cyflwr perffaith, gan ei bod yn cael ei defnyddio gan glwb ceir lleol ar gyfer cystadlaethau. Mae trac rasio yn lle delfrydol i fynd ar awyren i deithwyr.

Roedd teithwyr yr awyren yn lwcus iawn bod rheolwr y llong wedi bod yn gleidio yn ei ieuenctid. Er nad oedd ar aderyn mor ddur, roedd ganddo sgiliau rhagorol wrth gyfrifo uchder a chyflymder. Dim ond y cyflymdra a weithiodd ar yr awyren, pennwyd yr uchder yn ôl y llygad. Ar ôl gwneud bras gyfrifiadau, cyfrifodd y peilotiaid gyfradd y dirywiad. Dim ond arafu ac eistedd yn ofalus ar y stribed a arhosodd.

Dosbarth meistr o beilotiaid

Nid oedd teithwyr yn gwybod unrhyw beth tan yr eiliad y rhyddhaodd yr awyren y gêr glanio. Ysgydwodd trafnidiaeth awyr, a dechreuodd panig yn y caban. Er mwyn arafu’n gyflym, penderfynodd Bob Pearson ar y dechneg gleidio ar yr asgell. Dyma pryd mae'r awyren yn glanio ar un ochr, gan berfformio tro cyflym. Mae tric o'r fath yn caniatáu i deithwyr wylio'r ddaear trwy'r porthole.

Ar ôl arafu, bron cyn y ddaear, lefelodd yr awyren yn sydyn ac ar ôl eiliad cyffwrdd â gêr glanio’r gêr glanio. Ar gyflymder o 320 cilomedr yr awr, fe wnaeth aderyn haearn sgrechian oherwydd brecio'r olwynion a glanio mewn argyfwng.

Goroesodd yr holl bobl 69 ar ei bwrdd (aelodau criw 8 a theithwyr 61). Dim ond pobl 10 a dderbyniodd fân anafiadau. Ac yna, oherwydd y glaniad brysiog trwy'r allanfa argyfwng cefn. Codwyd cynffon yr awyren yn wael, ac nid oedd hyd yr ysgol argyfwng yn ddigon i gyffwrdd â'r ddaear yn llawn. Atgyweiriwyd y Boeing yn 2 y dydd, a gadawodd sylfaen Gimli ar ei ben ei hun. Cost atgyweiriad llawn 1 miliwn o ddoleri. Ar ôl hynny parhaodd yr awyren i weithredu hediadau a gwasanaethodd y cwmni cludo tan fis Ionawr 2008.

Gwyrth ar y Gorwel: Glider Gimli

Ar gae'r hen ganolfan awyr, roedd y parti ar ei anterth. Roedd pobl yn mwynhau bywyd: cwrw, cig, gwyliau teuluol. Nid oedd unrhyw un yn disgwyl i'r car dur 132-tunnell ddisgyn ar ei ben. Ac iawn, pe bai'r awyren yn cychwyn ar y cwrs arferol gyda dirywiad llyfn. Ymddangosodd gleider Gimli yn annisgwyl mewn sefyllfa ryfedd. Roedd hyd yr adenydd yn berpendicwlar i'r ddaear, ac roedd trwyn yr awyren yn edrych bron i lawr.

Funud yn ddiweddarach, dychwelodd y Boeing i'r safle a ddymunir ac ar gyflymder uchel cyffyrddodd ag ymyl y llain lanio. Oherwydd brecio, fe wnaeth teiars teiars yr awyren byrstio, ymddangosodd colofn o fwg a gwreichion. Nid oedd neb yn disgwyl effeithiau mor arbennig, a rhyddhaodd cynulleidfa ofnus y llain lanio yn gyflym. Stopiodd yr awyren ar fetrau 30 oddi wrth y bobl gan achosi ymateb treisgar gan y gweddill, a gymeradwyodd y peilotiaid wrth sefyll.