Gimli Glider: Boeing 767 lennuõnnetuse maandumine

Teema arendamine õnnestunud lennuõnnetuste maandumised reisilennukid, ei tohi unustada Boeing 767 pilootide ehetöid. Juuli 23-il, aasta 1983-il, juhtus sündmus, kus meedia dubleeris Gimli purilennukit.

Air Canada reisilennuk, saba number 604, oli liinilennul Montreal-Ottawa-Edmonton. Enne õhkutõusu kontrollisid tehnikud varustust ja tankisid lennukit. Jäi lihtsalt tähelepanuta üks väike detail. 1983. aastal otsustas Kanada minna üle meetrilisele süsteemile. Arvestuse muutmine liitrites gallonites. Maainseneride valede arvutuste tõttu täideti paake 20 tuhande liitri asemel vaid 5 liitrini. Just see viga võib saada pardal olnud 000 inimesele saatuslikuks.

Gimli purilennuk: hädamaandumine

8500-meetrite kõrgusel lennates lülitusid mootorid välja. Põhjus, miks piloodid asutasid kiiresti, töötades endiselt pardavarustuses. On tähelepanuväärne, et Boeing 767-is on enamus seadmeid töötava mootoriga. Seetõttu tõrkus osa seadmeid kohe. 132-tonnine lennuk muutus tohutuks metallvankriks, mis liikus lihtsalt inertsist edasi.

Laeva komandör Robert Pearson ja kaaspiloot Maurice Quintal otsustasid hädamaandumise Winnipegis. Maaga peetud läbirääkimiste käigus taipas laevaülem, et lennuk ei jõua kavandatud maabumisribale. Lisaks ei suutnud Boeingi piloodid tootja juhistes leida algoritmi lennuki juhtimiseks väljalülitatud mootoritega.

Otsus ilmus juhuslikult, kaaspiloot tuletas meelde, et mitte kaugel asub mahajäetud Gimli sõjaväebaas, kus ta teenis. Rada oli ideaalses korras, kuna seda kasutas kohalik autoklubi võistlusteks. Võistlusrada on ideaalne koht reisilennukisse astumiseks.

Lennuki reisijatel vedas väga, et laevaülem tegeles noorpõlves libisemisega. Ehkki mitte sellisel teraslinnul, olid tal suurepärased oskused kõrguse ja kiiruse arvutamisel. Ainult spidomeeter töötas lennukis, kõrgus määrati silma järgi. Pärast ligikaudseid arvutusi arvutasid piloodid languse määra. Jäi ainult aeglustada ja ettevaatlikult riba peal istuda.

Meistriklass pilootidelt

Reisijad ei teadnud midagi enne, kui lennuk laskus laskumiskoha. Õhutransport raputas ja kajutis algas paanika. Kiire aeglustamiseks otsustas Bob Pearson tiibu libisemistehnika kasuks. See on siis, kui lennuk maandub ühelt poolt, sooritades kiire pöörde. Selline trikk võimaldab reisijatel maad läbi luugi vaadata.

Pärast aeglustumist, peaaegu enne maapinda, tasandus lennuk järsult maha ja teise sekundi pärast puudutas kõigi maandumisteade maandumist. Kiirusel 320 kilomeetrit tunnis kriiskas rataste pidurdamise tõttu raudlind ja tegi hädamaandumise.

Kõik pardal olnud 69i inimesed (8 meeskonnaliikmed ja 61 reisijad) jäid ellu. Ainult 10i inimesed said kergeid vigastusi. Ja siis tagumise varuväljapääsu kaudu kiirustades maandumise tõttu. Lennuki saba oli halvasti üles tõstetud ja avariiredeli pikkus polnud maapinna täielikuks puutumiseks piisav. Boeing parandati päeva 2is ja ta lahkus Gimli baasist omal käel. Täielik remont maksis 1 miljon dollarit. Pärast seda jätkas õhusõidukite lendude teenindamist ja teenindas vedajafirmat kuni jaanuarini 2008.

Ime silmapiiril: Gimli purilennuk

Endise lennubaasi väljakul oli pidu täies hoos. Inimestele meeldis elu: õlu, liha, perepuhkused. Keegi ei osanud oodata, et 132-tonnine terasauto kukub talle pähe. Ja okei, kui lennuk suundub tavapärasele kursile sujuva allakäiguga. Gimli purilennuk ilmus ootamatult imelikku olukorda. Tiibade siruulatus oli maapinnaga risti ja lennuki ninaosa nägi peaaegu alla.

Hetk hiljem naasis Boeing soovitud asendisse ja puudutas suurel kiirusel maandumisriba serva. Pidurdamise tõttu lõhkesid lennuki rehvid, ilmus veerg suitsu ja sädemeid. Keegi ei osanud selliseid eriefekte oodata ja ehmunud publik vabastas maandumisriba kiiresti. Lennuk, mis peatus 30 meetri kaugusel inimestest, põhjustas vägivaldset reaktsiooni ülejäänud inimestelt, kes aplodeerisid piloote seistes.