ગિમલી ગ્લાઇડર: બોઇંગ 767 ક્રેશ લેન્ડિંગ

થીમ વિકસાવી રહ્યું છે સફળ ક્રેશ લેન્ડિંગ પેસેન્જર વિમાન, આપણે બોઇંગ 767 પાઇલટ્સના ઘરેણાંના કામ વિશે ભૂલવું ન જોઈએ. વર્ષના જુલાઇ 23 ના 1983 પર, એક ઘટના આવી કે મીડિયાએ ગિમલી ગ્લાઇડરને ડબ કર્યો.

એક એર કેનેડા પેસેન્જર વિમાન, પૂંછડી નંબર 604, શેડ્યૂલ કરેલી ફ્લાઇટ મોન્ટ્રીયલ-ttટાવા-એડમોન્ટન પર હતું. ટેકઓફ કરતા પહેલાં, તકનીકી લોકોએ ઉપકરણોની તપાસ કરી અને વિમાનને ફરીથી બળતણ કર્યું. હમણાં જ એક નાનો વિગત અવગણ્યો. 1983 માં, કેનેડાએ મેટ્રિક સિસ્ટમ પર સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું. લિટર માટે ગેલનમાં ગણતરી બદલવી. ગ્રાઉન્ડ એન્જિનિયરોની ખોટી ગણતરીને લીધે, 20 હજાર લિટરને બદલે, ટાંકી ફક્ત 5 લિટરથી ભરાઇ હતી. તે આ ભૂલ હતી જે સવાર 000 લોકો માટે જીવલેણ બની શકે છે.

ગિમલી ગ્લાઇડર: કટોકટી ઉતરાણ

જ્યારે 8500 મીટરની .ંચાઇએ ઉડતી વખતે, એન્જિનો બંધ થઈ ગયા. પાઇલટ્સને ઝડપથી સ્થાપિત કરવા માટેનું કારણ, હજી પણ onન-બોર્ડ સાધનો પર કામ કરવું. નોંધનીય છે કે બોઇંગ 767 માં, મોટાભાગનાં ઉપકરણો ચાલતા એન્જિનથી ચાલે છે. તેથી, સાધનોનો ભાગ તરત જ નિષ્ફળ ગયો. 132- ટન વિમાન એક વિશાળ મેટલ કેરેજમાં ફેરવાઈ ગયું, જે ખાલી જડતા દ્વારા ખસેડવામાં આવ્યું.

વહાણના કમાન્ડર, રોબર્ટ પીઅર્સન અને સહ-પાયલોટ મurરિસ ક્વિન્ટલે વિનીપેગમાં કટોકટી ઉતરાણ અંગે નિર્ણય કર્યો. જો કે, જમીન સાથે વાટાઘાટોની પ્રક્રિયામાં, વહાણના કમાન્ડરને સમજાયું કે વિમાન આયોજિત ઉતરાણ પટ્ટી પર પહોંચી શકતું નથી. આ ઉપરાંત, ઉત્પાદકની સૂચનાઓમાં, બોઇંગ પાઇલટ્સ એન્જિન બંધ હોવા સાથે વિમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે અલ્ગોરિધમનો શોધી શક્યા નહીં.

નિર્ણય તક દ્વારા દેખાયો, સહ પાયલોટને યાદ કરાવ્યું કે બહુ દૂર ત્યાં ત્યજી ગિમ્લી સૈન્ય મથક છે, જેના પર તેમણે સેવા આપી હતી. લેન સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં હતી, કારણ કે તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક autoટો ક્લબ દ્વારા સ્પર્ધાઓ માટે કરવામાં આવતો હતો. મુસાફરોની વિમાનમાં ચ boardવા માટે રેસ ટ્રેક એક આદર્શ સ્થળ છે.

વિમાનના મુસાફરો ખૂબ નસીબદાર હતા કે વહાણનો કમાન્ડર તેની યુવાનીમાં ગ્લાઇડિંગમાં રોકાયો હતો. જો કે આ પ્રકારના સ્ટીલ પક્ષી પર નથી, તેમ છતાં તેની પાસે heightંચાઇ અને ઝડપની ગણતરી કરવામાં ઉત્તમ કુશળતા હતી. વિમાનમાં ફક્ત સ્પીડોમીટર કામ કર્યું હતું, theંચાઇ આંખ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આશરે ગણતરીઓ કર્યા પછી, વિમાનચાલકોએ ઘટાડા દરની ગણતરી કરી. તે ફક્ત ધીમું થવું અને કાળજીપૂર્વક સ્ટ્રીપ પર બેસવાનું રહ્યું.

પાઇલટ્સ તરફથી માસ્ટર ક્લાસ

વિમાન દ્વારા લેન્ડિંગ ગિઅર છોડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી મુસાફરોને કંઇ ખબર નહોતી. હવાઈ ​​પરિવહન હચમચી ઉઠ્યું, અને કેબીનમાં ગભરાટ શરૂ થયો. ઝડપથી ધીમું થવા માટે, બોબ પિયર્સને પાંખની ગ્લાઇડિંગ તકનીક પર નિર્ણય કર્યો. આ તે છે જ્યારે વિમાન એક તરફ વળે છે, ઝડપી વળાંક કરે છે. આવી યુક્તિ મુસાફરોને પૃથ્વી પર પૃથ્વી જોવાની મંજૂરી આપે છે.

ધીમી થઈને, લગભગ જમીનની પહેલાં, વિમાન ઝડપથી સમતળ થઈ ગયું અને એક બીજા પછી તમામ ઉતરાણ ગિઅરના લેન્ડિંગ ગિઅરને સ્પર્શ્યું. 320 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે, લોખંડનું પક્ષી પૈડાં તોડવાને લીધે ચીસ પાડ્યું અને કટોકટી ઉતરાણ કર્યું.

બોર્ડ પરના બધા 69 લોકો (8 ક્રૂ સભ્યો અને 61 મુસાફરો) બચી ગયા. ફક્ત 10 લોકોને જ સામાન્ય ઇજાઓ થઈ હતી. અને પછી, પાછળની કટોકટી બહાર નીકળવાની ઉતાવળમાં ઉતરાણને કારણે. વિમાનની પૂંછડી ખરાબ રીતે ઉપાડવામાં આવી હતી, અને કટોકટીની સીડીની લંબાઈ જમીનને સંપૂર્ણપણે સ્પર્શ કરવા માટે પૂરતી નહોતી. તે દિવસના એક્સએનયુએમએક્સમાં બોઇંગની મરામત કરવામાં આવી હતી, અને તેણે ગિમલીનો આધાર પોતાને છોડી દીધો હતો. 2 મિલિયન ડોલરની સંપૂર્ણ રિપેર. જે પછી વિમાનોએ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને જાન્યુઆરી 1 સુધી વાહક કંપનીની સેવા આપી.

હોરાઇઝન પર એક ચમત્કાર: ગિમલી ગ્લાઇડર

પૂર્વ હવાઇ મથકના મેદાનમાં પાર્ટી જોરશોરથી ચાલી રહી હતી. લોકોએ જીવનનો આનંદ માણ્યો: બિઅર, માંસ, કુટુંબની રજાઓ. કોઈએ અપેક્ષા કરી નથી કે 132-ton સ્ટીલ કાર તેના માથા પર આવી જશે. અને ઠીક છે, જો વિમાન સામાન્ય ઘટાડા સાથે સામાન્ય અભ્યાસક્રમની શરૂઆત કરે છે. ગિમલી ગ્લાઇડર એક વિચિત્ર સ્થિતિમાં અનપેક્ષિત રીતે દેખાયો. પાંખોની જમીન જમીન પર લંબરૂપ હતી, અને વિમાનના નાક લગભગ નીચે દેખાતા હતા.

એક ક્ષણ પછી, બોઇંગ ઇચ્છિત સ્થાન પર પાછા ફર્યા અને વધુ ઝડપે ઉતરાણની પટ્ટીની ધારને સ્પર્શ કર્યો. બ્રેકિંગને કારણે વિમાનનું ટાયર ફાટ્યું, ધુમાડો અને તણખાઓનો ક columnલમ દેખાયો. કોઈએ પણ આવી વિશેષ અસરોની અપેક્ષા કરી ન હતી, અને ગભરાયેલા પ્રેક્ષકોએ ઝડપથી ઉતરાણની પટ્ટીને મુક્ત કરી. વિમાન લોકોથી 30 મીટર પર અટકી ગયું, બાકીના લોકો તરફથી હિંસક પ્રતિક્રિયા પેદા થઈ, જેમણે ઉભા હતા ત્યારે પાઇલટ્સને બિરદાવ્યું.