Gimli စက်မဲ့လေယာဉ်: ဘိုးအင်း-767 ၏အရေးပေါ်ဆင်းသက်

ဆောင်ပုဒ်ဖွံ့ဖြိုးဆဲ အောင်မြင်သောအရေးပေါ်ဆင်းသက် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်-767 ဘိုးအင်းလေယာဉ်မှူးများ၏လက်ဝတ်ရတနာအလုပ်အကြောင်းကိုမမေ့မလြော့ပါ။ ဇူလိုင်လ 23 1983, မီဒီယာ Gimli စက်မဲ့လေယာဉ် (Gimli စက်မဲ့လေယာဉ်) ဟုအမည်ပေးထားသည့်ကြောင်းဖြစ်ရပ်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။

အမြီးနံပါတ် (၆၀၄)၊ ကနေဒါလေကြောင်းခရီးသည်တင်လေယာဉ်သည် Montreal-Ottawa-Edmonton လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကိုစီစဉ်ထားသည်။ ပျံသန်းမှုမစတင်မီတွင်ပညာရှင်များသည်စက်ကိရိယာများကိုစစ်ဆေးပြီးလေယာဉ်ကိုဆီဖြည့်သည်။ ရုံသေးငယ်တဲ့အသေးစိတျသတိမမူ။ ၁၉၈၃ တွင်ကနေဒါသည်မက်ထရစ်စနစ်သို့ပြောင်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လီတာများအတွက်ဂါလံအတွက်တွက်ချက်မှုပြောင်းလဲခြင်း။ မြေပြင်အင်ဂျင်နီယာများ၏မှားယွင်းစွာတွက်ချက်မှုကြောင့် ၂၀၀၀၀ လီတာအစားတင့်ကားများသည်လီတာ ၅၀၀၀ သာပြည့်သည်။ ဒီအမှားကသင်္ဘောပေါ်ရှိလူ ၆၉ ယောက်အတွက်သေစေနိုင်တဲ့အမှားပဲ။

Gimli စက်မဲ့လေယာဉ်: အရေးပေါ်ဆင်းသက်

8500 မီတာအမြင့်မှာပျံသန်းအခါအင်ဂျင်ချွတ်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်း On-board ကိုပစ္စည်းကိရိယာများနေဆဲပြေးနေသည်မြန်ဆန်စွာသတ်မှတ်ထားဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ devices များရဲ့ဘိုးအင်း-767 အများစုအတွက်အပြေးအင်ဂျင်စွမ်းအားဖြင့်ကြောင်းမှတ်သားဖွယ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချက်ချင်းဝန်ဆောင်မှုထဲက။ 132-တစ်တန်လေယာဉ်များရိုးရှင်းစွာ inertia အားဖြင့်ရွေ့လျားစေတဲ့ကြီးမားတဲ့သတ္တုကားတစ်စီးဖြစ်လာပါတယ်။

အဆိုပါသင်္ဘော၏တပ်မှူးရောဘတ် Pearson နှင့်တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး - Maurice Quintal, Winnipeg အတွက်အရေးပေါ်ဆင်းသက်အပေါ်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ အချိန်ဇယားဆွဲထားလေယာဉ်လေယာဉ်ဆင်းသက်ကြောင့်တီးဝိုင်းစေပါဘူးမတိုင်မီသို့သော်ပြည်, သင်္ဘောရဲ့တပ်မှူးတွေနဲ့ဆွေးနွေးညှိနှိုင်းခြင်းဖြစ်စဉ်အတွက်သိတယ်။ ထို့အပြင်ဘိုးအင်းလေယာဉ်မှူးများအတွက်ထုတ်လုပ်သူရဲ့ညွှန်ကြားချက်ထဲမှာအင်ဂျင်ကိုပိတ်-ချွတ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်အတူလေယာဉ်ပေါ်လုပ်ရပ်တွေကိုတစ်ခု algorithm ကိုရှာဖွေနိုင်ခဲ့ပေ။

အဆိုပါဆုံးဖြတ်ချက် copilot မနီးမဝေးကွာသူတာဝန်ထမ်းဆောင်ရသောတခုတခုအပေါ်မှာစွန့်ပစ်စစ်တပ်အခြေစိုက်စခန်း Gimli, ရှိကွောငျးကိုအောကျမေ့မတော်တဆမှုအားဖြင့်အတော်လေးရောက်လာတယ်။ အဆိုပါပြိုင်ပွဲများအတွက်ဒေသခံမော်တော်ယာဉ်ကလပ်ကအသုံးပြုအဖြစ်တီးဝိုင်းစုံလင်အခြေအနေဖြစ်ခဲ့သည်။ မောင်းပြိုင်ပွဲ - လေယာဉ်ဆင်းသက်များအတွက်စံပြနေရာအရပ်။

လေယာဉ်ခရီးသည်များသင်္ဘောရဲ့တပ်မှူးငုပ်ဆင်းအတွက်စေ့စပ်လုလင်တယောက်သည်အလွန်ကံကောင်းဖြစ်ကြသည်။ မဟုတ်ထိုကဲ့သို့သောသံမဏိငှက်စို့, ဒါပေမယ့်အမြင့်နှင့်မြန်နှုန်း၏တွက်ချက်မှုအတွက်ကျွမ်းကျင်မှုကြီးမြတ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်သည်သာအမြန်နှုန်းပြကိရိယာ, မျက်စိကဆုံးဖြတ်တဲ့အမြင့်အလုပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ အနီးစပ်ဆုံးတွက်ချက်မှုဖြုန်းပြီးနောက်လေယာဉ်မှူးနွယ်ဖွားနှုန်းတွက်ချက်။ ကိုယ်ကသာနှေးကွေးခြင်းနှင့်ဂရုတစိုက်ချွတ်ပေါ်ထိုင်ဖို့ကျန်ရစ်၏။

လေယာဉ်မှူးများ၏မာစတာအတန်းအစား

ခရီးသည်ဘာမျှလေယာဉ်ဆင်းသက်ဂီယာသည်အထိတိုင်အောင်အမှန်းဆ။ လေတပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလှုပ်သဖြင့်, အခန်းထိတ်လန့်စတင်ခဲ့သည်။ ဘော့ Pearson က "တောင်ပံပေါ်လျှော။ " technique ကိုနှိပ်မှအလျင်အမြန်နှေးကွေးဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်မှ လေယာဉ်ဟာအမြန်အလှည့်လုပ်နေတာ, တစ်ခုသောနေရာ၌ကျူလုံးသည်မှီတဲ့အခါမှာဒါဟာပါပဲ။ ဒီအလှည့်ကွက်ခရီးသည်ပြတင်းပေါက်မြေပြင်ထွက်ကြည့်ဖို့ခွင့်ပြုပါတယ်။

နီးပါးမြေပေါ်မှာ, နှေးကွေးခြင်း, လေယာဉ်ရုတ်တရက်ချွတ်ညှိပြီးနှင့်စက္ကန့်အကြာမှာလူအပေါင်းတို့သည်လေယာဉ်ပြေးလမ်း၏ကိုယ်ထည်ထိမိခဲ့တယ်။ ကြောင့်ရထားဘီး၏အဘရိတ်ဖို့တစ်နာရီလျှင်အမြန်နှုန်း 320 ကီလိုမီတာ, သံမဏိငှက် squealing မှာအရေးပေါ်ဆင်းသက်စေတော်မူပြီ။

ဘုတ်အဖွဲ့ပေါ်မှာရှိသမျှ 69 ကလူ (ယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့် 8 61 ခရီးသည်) အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ မိုင်းနားဒဏ်ရာသာ 10 ကလူကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ပြီးတော့ကြောင့်နောက်ဘက်အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်မှတဆင့်အလျင်စလိုဆင်းသက်၏။ လေယာဉ်ပျံအမြီးပြင်းထန်စွာအနိုင်ကျင့်ခြင်း, အပြည့်အဝမြေပြင်ကိုထိမှအရေးပေါ်လှေကားရဲ့အရှည်မလုံလောကျခံခဲ့ရသည်။ ဘိုးအင်း 2 နေ့အဘို့ပြုပြင်ကြ, ထိုသို့ Gimli အခြေစိုက်စခန်းင်း၏သင်တန်းထားခဲ့တယ်။ complete ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံအကြောင်းကို 1 သန်းကုန်ကျခဲ့ပါတယ်။ ထို့နောက်လေယာဉ်ပျံဆက်လက်ဇန်နဝါရီလ 2008 နှစ်ပေါင်းအထိရေကြောင်းကုမ္ပဏီဝတ်ပြုကြ၏။

မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းအပေါ်အံ့ဖွယ်: Gimli စက်မဲ့လေယာဉ်

ယခင်အမေရိကန်ဖက်က get-အတူတကွ၏လယ်ပြင်တွင်အပြည့်အဝလွှဲ၌ရှိ၏။ ဘဝကိုခံစားပြည်သူ့: ဘီယာ, အသား, မိသားစုအားလပ်ရက်။ ဘယ်သူမှခေါင်းကို 132-တစ်တန်သံမဏိစက်လဲကြလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ နှင့်အဆင်ပြေလျှင်လေယာဉ်တစ်တဖြည်းဖြည်းလျော့နည်းသွား၏ပုံမှန်သင်တန်းဝင်လေ၏။ Gimli စက်မဲ့လေယာဉ်ဟာထူးဆန်းတဲ့အနေအထားရုတ်တရက်ထင်ရှား။ , ရှည်မြေပေါ်မှာ perpendicular ကြီးနှင့်လေယာဉ်၏နှာခေါင်းနီးပါးငုံ့ကြည့်။

တစ်ဦးကတခဏအကြာတွင်ဘိုးအင်းလိုချင်သောအနေအထားမှပြန်လာသောနှင့်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာလေယာဉ်ပြေးလမ်း၏အစွန်းထိမိခဲ့သည်။ ကြောင့်လေယာဉ်ပေါကျကှဲတာယာ, မီးခိုးများနှင့်မီးစများ၌၎င်း၏ဘီးများဘရိတ်ဖို့ post ကိုထင်ရှား။ , ဘယ်သူမှထိုကဲ့သို့သောဆိုးကျိုးများမျှော်မှန်းထားသည်နှင့်အများပြည်သူလျင်မြန်စွာလေယာဉ်ပြေးလမ်းလွတ်မြောက်လာတွှေ။ လူရဲ့လေယာဉ်တင်အနေဖြင့် 30 မီတာအတွက်ရပ်တန့်နေတဲ့ရပ်တည်မှုထူထပ်လေယာဉ်မှူးကိုလက်ခံရရှိသူကိုအပန်းဖြေအကြားတစ်ဦးမုန်တိုင်းထန်တုံ့ပြန်မှုစေ၏။