ගිම්ලි ග්ලයිඩර්: බෝයිං එක්ස්එන්එම්එක්ස් බිඳ වැටීම

තේමාව සංවර්ධනය කිරීම සාර්ථක කඩාවැටීම් මගී ගුවන් යානා, බෝයිං 767 නියමුවන්ගේ ස්වර්ණාභරණ වැඩ ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. වසරේ 23 හි 1983 හි, මාධ්‍යයක් විසින් ගිම්ලි ග්ලයිඩරය ලෙස නම් කරන ලද සිදුවීමක් සිදුවිය.

එයාර් කැනඩාවේ මගී ගුවන් යානයක්, වලිග අංක 604, නියමිත ගුවන් යානයක මොන්ට්‍රියල්-ඔටාවා-එඩ්මන්ටන් ය. ගුවන් ගත වීමට පෙර කාර්මික ශිල්පීන් උපකරණ පරීක්ෂා කර යානය නැවත පිරවූහ. එක් කුඩා විස්තරයක් නොසලකා හැර ඇත. 1983 දී කැනඩාව මෙට්‍රික් ක්‍රමයට මාරුවීමට තීරණය කළේය. ලීටර් සඳහා ගැලුම් වලින් ගණනය කිරීම වෙනස් කිරීම. බිම් ඉංජිනේරුවන්ගේ වැරදි ගණනය කිරීම් හේතුවෙන් ලීටර් 20 දහසක් වෙනුවට ටැංකි පුරවා ඇත්තේ ලීටර් 5 කින් පමණි. යානයේ සිටි 000 දෙනෙකුට මාරාන්තික විය හැක්කේ මෙම වැරැද්දයි.

ගිම්ලි ග්ලයිඩර්: හදිසි ගොඩබෑම

8500 මීටර් උන්නතාංශයක පියාසර කරන විට එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත විය. ගුවන් නියමුවන්ට ඉක්මණින් ස්ථාපිත වීමට හේතුව, තවමත් කාර්ය මණ්ඩලයේ උපකරණ. බෝයිං එක්ස්එන්එම්එක්ස් හි බොහෝ උපාංග ධාවනය වන්නේ එන්ජිමකින් බව සැලකිය යුතු ය. එබැවින් උපකරණයේ කොටසක් වහාම අසමත් විය. 767- ටොන් යානය දැවැන්ත ලෝහ කරත්තයක් බවට පත් වූ අතර එය නිෂ්ක්‍රීයතාවයෙන් සරලව ගමන් කළේය.

නැවේ අණදෙන නිලධාරී රොබට් පියර්සන් සහ සම නියමු මොරිස් ක්වින්ටල් විනිපෙග් වෙත හදිසි ගොඩබෑමක් තීරණය කළහ. කෙසේ වෙතත්, ඉඩම සමඟ සාකච්ඡා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, නෞකාවේ අණ දෙන නිලධාරියා තේරුම් ගත්තේ යානය සැලසුම් කළ ගොඩබෑමේ තීරයට ළඟා විය නොහැකි බවයි. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව, බෝයිං නියමුවන්ට එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත කිරීමත් සමඟ ගුවන් යානය පාලනය කිරීම සඳහා ඇල්ගොරිතමයක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.

මෙම තීරණය අහම්බෙන් පෙනී ගිය අතර, සම නියමු සිහිපත් කළේ තමා සේවය කළ අතහැර දැමූ ගිම්ලි හමුදා කඳවුරක් එතරම් not තක නොමැති බවයි. දේශීය ඔටෝ ක්ලබ් විසින් තරඟ සඳහා භාවිතා කළ බැවින් මංතීරුව පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පැවතුනි. ධාවන පථයක් යනු මගී ගුවන් යානයකට නැගීමට සුදුසුම ස්ථානයකි.

යානයේ මගීන් ඉතා වාසනාවන්ත වූයේ යාත්‍රාවේ අණ දෙන නිලධාරියා තම තරුණ කාලය තුළ ග්ලයිඩින් කිරීමේ කටයුතුවල නිරත වීම නිසාය. එවැනි වානේ කුරුල්ලෙකු මත නොවුනත්, උස හා වේගය ගණනය කිරීමේ විශිෂ්ට කුසලතා ඔහු සතු විය. යානයේ වැඩ කළේ ස්පීටෝමීටරය පමණි, උස තීරණය කරනු ලැබුවේ ඇසෙනි. දළ වශයෙන් ගණනය කිරීමෙන් පසුව, නියමුවන් පහත වැටීමේ වේගය ගණනය කළහ. එය ඉතිරිව ඇත්තේ මන්දගාමී වීමට හා තීරුවේ පරිස්සමින් වාඩි වීමට පමණි.

ගුවන් නියමුවන්ගෙන් මාස්ටර් පන්තිය

යානය ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය මුදා හරින මොහොත වන තෙක් මගීන් කිසිවක් දැන සිටියේ නැත. ගුවන් ප්‍රවාහනය දෙදරුම් කෑ අතර භීතිය කැබින් තුළ ආරම්භ විය. ඉක්මනින් මන්දගාමී වීම සඳහා, බොබ් පියර්සන් පියාපත් මත ග්ලයිඩින් තාක්ෂණය තීරණය කළේය. මෙය යානය එක් පැත්තකට ගොඩබසින විට ඉක්මන් හැරීමක් සිදු කරයි. එවැනි උපක්‍රමයක් මගීන්ට පෝර්ටෝල් හරහා පෘථිවිය නැරඹීමට ඉඩ සලසයි.

මන්දගාමී වීමෙන් පසු, යානය බිමට පෙර තියුණු ලෙස සමතලා වී තත්පරයකට පසු සියලු ගොඩබෑමේ ආම්පන්නවල ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය ස්පර්ශ කළේය. පැයට කිලෝමීටර 320 ක වේගයෙන් යකඩ කුරුල්ලෙකු රෝද තිරිංග කිරීම නිසා කෑගැසූ අතර හදිසි ගොඩබෑමක් සිදු කළේය.

යානයේ සිටි සියලුම 69 පුද්ගලයින් (8 කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සහ 61 මගීන්) දිවි ගලවා ගත්හ. සුළු තුවාල සිදුව ඇත්තේ 10 පුද්ගලයින්ට පමණි. පසුපස හදිසි පිටවීම හරහා ඉක්මන් ගොඩබෑම නිසා. යානයේ වලිගය නරක ලෙස ඔසවා ඇති අතර හදිසි ඉණිමගේ දිග බිම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශ කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය. දවසේ 2 හි බෝයිං අලුත්වැඩියා කරන ලද අතර ඔහු තනිවම ගිම්ලි කඳවුරෙන් පිටව ගියේය. සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් මිලියනයක් 1 වේ. ඉන් පසුව යානය අඛණ්ඩව ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කළ අතර ජනවාරි 2008 දක්වා ගුවන් සමාගමට සේවය කළේය.

හොරයිසන් මත ආශ්චර්යයක්: ගිම්ලි ග්ලයිඩර්

කලින් ගුවන් කඳවුරේදී, සාදය පූර්ණ ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. මිනිසුන් ජීවිතය සතුටින් ගත කළහ: බියර්, මස්, පවුල් නිවාඩු. 132- ටොන් වානේ මෝටර් රථය ඔහුගේ හිස මතට වැටෙනු ඇතැයි කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළේ නැත. හොඳයි, යානය සුපුරුදු පරිහානිය සුමට ලෙස පහත වැටේ නම්. ගිම්ලි ග්ලයිඩරය අනපේක්ෂිත ලෙස අමුතු තැනක දර්ශනය විය. පියාපත් බිමට ලම්බකව තිබූ අතර ගුවන් යානයේ නාසය පාහේ පහළට පෙනුනි.

මඳ වේලාවකට පසු බෝයිං නැවත අපේක්ෂිත ස්ථානයට පැමිණි අතර අධික වේගයෙන් ගොඩබෑමේ තීරුවේ අද්දරට ස්පර්ශ විය. තිරිංග හේතුවෙන් ගුවන් යානයේ ටයර් ටයර් පුපුරා ගිය අතර දුමාරයක් හා ගිනි පුපුරක් දර්ශනය විය. එවැනි විශේෂ ප්‍රයෝග කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළ අතර බියට පත් ප්‍රේක්ෂකයෝ ඉක්මනින් ගොඩබෑමේ තීරුව මුදා හැරියහ. යානය 30 මීටර් දුරින් මිනිසුන්ගෙන් නතර වූ අතර සෙසු අයගෙන් ප්‍රචණ්ඩකාරී ප්‍රතිචාරයක් ඇති වූ අතර ඔහු සිටගෙන සිටියදී ගුවන් නියමුවන්ගේ පැසසුමට ලක්විය.