Gimli Glider: Boeing 767 crash landing

Udvikling af temaet vellykkede crash landinger passagerfly, vi må ikke glemme smykkearbejdet for Boeing 767-piloter. På 23 af juli 1983 i året, skete der en begivenhed, hvor medierne døber Gimli Glider.

Et Air Canada-passagerfly, hale nummer 604, var på en rutefly Montreal-Ottawa-Edmonton. Før start kontrollerede teknikere udstyret og tankede flyet op. Bare overset en lille detalje. I 1983 besluttede Canada at skifte til det metriske system. Ændring af beregningen i liter for liter. På grund af forkerte beregninger af jordingeniører blev tankene kun fyldt til 20 liter i stedet for 5 tusind liter. Det var denne fejl, der kunne blive fatalt for de 000 mennesker om bord.

Gimli-svævefly: nødlanding

Når de flyver i en højde af 8500 meter, slukkede motorerne. Årsagen til piloterne til at etablere hurtigt og stadig arbejde ombord udstyr. Det er bemærkelsesværdigt, at i Boeing 767 er de fleste enheder drevet af en kørende motor. Derfor mislykkedes en del af udstyret straks. 132-ton-flyet blev til en enorm metalvogn, der simpelthen bevægede sig med inerti.

Skibsføreren, Robert Pearson, og co-pilot Maurice Quintal besluttede en nødlanding i Winnipeg. I forhandlingerne med landet indså skibets kommandør imidlertid, at flyet ikke kunne nå den planlagte landingsstrimmel. I producentens instruktioner kunne Boeing-piloterne endvidere ikke finde en algoritme til styring af flyet med motorerne slukket.

Beslutningen dukkede tilfældigt ud, co-piloten huskede, at ikke langt væk er der en forladt Gimli militærbase, som han tjenestegjorde på. Banen var i perfekt stand, da den blev brugt af en lokal autoklub til konkurrencer. En racebane er et ideelt sted at gå ombord på en passagerfly.

Passagerer i flyet var meget heldige, at fartøjschefet var engageret i svæveflyvning i sin ungdom. Selvom han ikke var på en sådan stålfugl, havde han fremragende færdigheder i beregning af højde og hastighed. Kun speedometeret arbejdede på flyet, højden blev bestemt af øjet. Efter at have foretaget omtrentlige beregninger beregnet piloterne tilbagegangen. Det forblev kun at bremse og sidde forsigtigt på strimlen.

Master class fra piloter

Passagerer vidste ikke noget, indtil flyet frigav landingsudstyret. Lufttransport ryste, og panikken begyndte i kabinen. For hurtigt at bremse besluttede Bob Pearson om glideteknikken på vingen. Dette er, når flyet lander på den ene side og udfører en hurtig sving. Et sådant trick gør det muligt for passagerer at se jorden gennem porthullet.

Efter at have bremset ned næsten før jorden, nivellerede flyet skarpt og efter et sekund rørte landingsudstyret for alle landingsudstyr. Med en hastighed på 320 kilometer i timen skreg en jernfugl på grund af bremsning af hjulene og lavede en nødlanding.

Alle 69 personer om bord (8 besætningsmedlemmer og 61 passagerer) overlevede. Kun 10 personer fik lettere skader. Og derefter på grund af den forhastede landing gennem den bageste nødudgang. Flyets hale blev dårligt løftet, og nødstigenes længde var ikke nok til at berøre jorden fuldt ud. Boeing blev repareret i dag 2, og han forlod Gimli-basen alene. En komplet reparation kostede 1 en million dollars. Herefter fortsatte flyet med at flyve og betjente flyselskabet indtil januar 2008.

Et mirakel i horisonten: Gimli svævefly

På marken med den tidligere flybase var festen i fuld gang. Folk nød livet: øl, kød, familieferier. Ingen forventede, at 132-ton stålbil ville falde på hovedet. Og okay, hvis flyet satte ud af den sædvanlige kurs med en jævn tilbagegang. Gimli-svævefly optrådte uventet i en mærkelig position. Vingerpanelet var vinkelret på jorden, og flyets næse kiggede næsten ned.

Et øjeblik senere vendte Boeing tilbage til den ønskede position og ved høj hastighed rørte ved kanten af ​​landingsstrimlen. På grund af bremsning sprang flyets dæk, en røgsøjle og gnister dukkede op. Ingen forventede sådanne specialeffekter, og et bange publikum frigav hurtigt landingsstrimlen. Flyet stoppede ved 30 meter fra folket forårsaket en voldsom reaktion fra resten, der klappede piloterne, mens de stod.