લેમ્બોર્ગિની ઉરુસે ડેબ્યૂ કર્યું: 3,6 સે થી સેંકડો અને 305 કિમી / કલાક
પાંચ વર્ષ પછી, 2012 માં લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ કન્સેપ્ટ કારના એક પ્રદર્શન પછી, કાર મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગઈ. તેમ છતાં, ક્રોસઓવર સમૂહના માર્ગ પર તેની લાવણ્ય અને ભાવિ દેખાવ ગુમાવી બેસે છે, તે ક્રૂર આક્રમકતા પ્રાપ્ત કરે છે, જેણે વિશ્વભરના વાહનચાલકોનું દિલ જીતી લીધું હતું. નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ હવાનું સેવન ભયાનક અને ભયજનક પણ લાગે છે.
જો તમે ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી લેમ્બોર્ગિની એલએમ 002 આર્મી એસયુવી ધ્યાનમાં ન લો તો લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ ચાર દરવાજા અને સામે એન્જિનવાળી કારોની અસહાય દુનિયામાં એક બ્રાન્ડ સ્ટેપ છે. દરેક વ્યક્તિ કે જે કંપનીના લશ્કરી સાધનોથી પરિચિત છે અને નવા ક્રોસઓવર સાથે સમાંતર દોરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, ઉત્પાદક લેમ્બોર્ગિનીએ સાહસ છોડી દેવાની ભલામણ કરી છે, કારણ કે આ બે સંપૂર્ણપણે અલગ કાર છે.
Usરુસની વાત કરીએ તો, કાર સરળ છે - 5,1 મીટર લાંબી અને 2 મીટર પહોળી. નવીનતા એમએલબી ઇવોના આધારે બનાવવામાં આવી છે, જે ફોક્સવેગન બ્રાન્ડ દ્વારા ક્રોસઓવર માટે સૂચિત છે. યાદ કરો કે તે તેના પર જ હતું કે પોર્શે કાયેની, બેન્ટલી બેન્ટાયગા અને udiડી ક્યૂ 7 ની દંતકથાઓ બનાવવામાં આવી હતી. સૂચિબદ્ધ એસયુવીઝની જેમ, લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ મલ્ટિ-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન અને ડબલ-લિંક ફ્રન્ટનો ઉપયોગ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ન્યુમેટિક્સ અને નિયંત્રિત આંચકા શોષક, સ્ટેબિલાઇઝર્સ સહિત, ફક્ત નકલ કરવામાં આવે છે.
પરંતુ રેસિંગ મોટરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વી 12 અને વી 10 એન્જિન પર હોઠ ફેરવવા માટે મોટા મોટર્સના ચાહકો તે યોગ્ય નથી. કસ્ટમ ડ્યુટીઝ અને કારના જાળવણી પરના ટેક્સની જટિલતાને કારણે ઉત્પાદકે himselfડી વી 8 એન્જિન સુધી 4 લિટરની માત્રા સાથે મર્યાદિત કરવાનું નક્કી કર્યું. પરંતુ ઝડપી ડ્રાઇવિંગના ચાહકો શાંતિથી સૂઈ શકે છે, લેમ્બોર્ગિની ટેકનોલોજિસ્ટ્સે એન્જિનને બે ટર્બોચાર્જર્સ પૂરા પાડ્યા હતા, જે ડિસ્પ્લેસમેન્ટના અભાવને વળતર આપવા કરતાં વધુ છે. પરીક્ષણ રેસમાં, બિટર્બોએ ક્લાસિક udiડી વી 100 એન્જિન સાથે સરખામણીમાં, 8 હોર્સપાવરના શક્તિમાં વધારો દર્શાવ્યો.
ટ્રાન્સમિશનની વાત કરીએ તો, આ એક મootટ પોઇન્ટ છે. -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવના પ્રેમીઓ, એક્ષલ્સ સાથેના ભારના પ્રમાણિક વિતરણને પ્રાધાન્ય આપતા, સ્વચાલિત મશીનથી નાખુશ નથી, જે સ્વતંત્ર રીતે પાછળના અને આગળના ધરી વચ્ચેના ટ્રેક્શનને સ્થાનાંતરિત કરે છે. જો કે આવી પદ્ધતિ સીધી લાઇનમાં વાહન ચલાવતા સમયે બળતણની બચત કરે છે, તેમ છતાં, મશીન રફ ભૂપ્રદેશ પરનું નિશાન ચૂકી શકે છે. પરંતુ ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે 8-સ્પીડ સ્વચાલિત પ્રસારણ એ ભવિષ્યમાં એક પગલું છે. નિષ્ણાતોએ સ્વીકાર્યું છે કે શક્તિશાળી એન્જિન અને આવા ગિયરબોક્સ ક્રોસઓવરમાં ગતિશીલતા ઉમેરશે.
સત્તાવાર આંકડા અનુસાર, લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ 3,6 સેકંડમાં સેંકડો સુધી વેગ આપે છે, અને સ્પીડોમીટર પર, એન્જિન કાપવામાં આવે તે પહેલાં, કાર માલિક કલાકના લગભગ 305 કિલોમીટરની મહત્તમ ગતિ જોશે. તે ફક્ત આવી ઝડપે રસ્તા શોધવાનું બાકી છે. માર્ગ દ્વારા, 200 કિમી / કલાક સુધીનું ઉરુસ 13 સેકંડમાં વેગ આપે છે.
કાર ઉત્સાહીઓ એ હકીકતથી આશ્ચર્ય પામ્યા છે કે 2,2 ટન વજનવાળા ક્રોસઓવર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર આવા સૂચકાંકો દર્શાવવા સક્ષમ છે. તે તારણ આપે છે કે લેમ્બોર્ગિની ટેકનોલોજિસ્ટ કારમાં વાકેફ છે અને ખરેખર શક્તિશાળી અને વિશ્વસનીય ઉપકરણો બનાવવામાં સક્ષમ છે.
સલૂનની વાત કરીએ તો લેમ્બોર્ગિની બ્રાન્ડના ચાહકો માટે અહીં એક વાસ્તવિક સ્વર્ગ છે. કેબિનમાં ડઝનેક ડિસ્પ્લે, રોબોટિક કંટ્રોલ્સ, સીટો માટેની વ્યક્તિગત સેટિંગ્સ, હીટિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ.
