Gimli Glider: Pad sustava Boeing 767

Razvijanje teme uspješna slijetanja u sudar putnički zrakoplov, ne smijemo zaboraviti ni nakitski rad pilota Boeinga 767. 23 srpnja 1983 godine dogodio se događaj koji su mediji prozvali Gimli zmajem.

Putnički zrakoplov Air Canada, repni broj 604, nalazio se na planiranom letu Montreal-Ottawa-Edmonton. Prije polijetanja tehničari su provjerili opremu i natočili zrakoplov. Samo sam previdio jedan mali detalj. 1983. Kanada je odlučila prijeći na metrički sustav. Promjena izračuna u litrama za litre. Zbog netočnih proračuna zemaljskih inženjera, umjesto 20 tisuća litara, spremnici su napunjeni tek na 5 litara. Upravo bi ta pogreška mogla biti kobna za 000 ljudi na brodu.

Gimli jedrilica: slijetanje u nuždi

Kada su leteli na visini od 8500 metara, motori su se ugasili. Razlog zašto su se piloti brzo uspostavili, još uvijek rade na brodskoj opremi. Primjetno je da u Boeingu 767 većinu uređaja pokreće pokretani motor. Stoga je dio opreme odmah propao. Avion 132 tona pretvorio se u ogroman metalni vagon, koji se jednostavno kretao po inerciji.

Zapovjednik broda, Robert Pearson, i kopilot Maurice Quintal, odlučili su se za hitno slijetanje u Winnipeg. Međutim, tijekom pregovora sa kopnom, zapovjednik broda shvatio je da zrakoplov ne može doći do planirane slijetačke trake. Osim toga, u uputama proizvođača, piloti Boeinga nisu uspjeli pronaći algoritam za kontrolu zrakoplova s ​​isključenim motorima.

Odluka se pojavila slučajno, kopilot je podsjetio da se nedaleko nalazi napuštena vojna baza Gimli u kojoj je služio. Staza je bila u savršenom stanju, jer ju je lokalni natjecanje koristio za natjecanja. Trkačka staza idealno je mjesto za ukrcavanje putničkog aviona.

Putnici aviona imali su veliku sreću što se zapovjednik plovila u mladosti angažirao na jedrenju. Iako nije na tako čeličnoj ptici, imao je izvrsne vještine u izračunavanju visine i brzine. U avionu je radio samo brzinomjer, visina je bila određena okom. Nakon približnih izračuna, piloti su izračunali stopu pada. Ostalo je samo usporiti i pažljivo sjediti na pruzi.

Majstorska klasa pilota

Putnici nisu znali ništa sve do trenutka kad je avion pustio prizemnu opremu. Zračni prijevoz se tresao, a u kabini je počela panika. Kako bi se brzo usporio, Bob Pearson se odlučio na tehniku ​​jedrenja na krilu. To je slučaj kada avion slijeće na jednu stranu, izvodeći brzo skretanje. Takav trik omogućuje putnicima da gledaju zemlju kroz prorez.

Nakon što je usporio, gotovo pred tlom, zrakoplov se naglo spustio i nakon sekunde dotaknuo je prizemni mehanizam cijele opreme za slijetanje. Pri brzini od 320 kilometara na sat, željezna ptica vrisnula je uslijed kočenja kotača i napravila hitno slijetanje.

Svi 69 ljudi na brodu (članovi posade 8 i 61 putnici) preživjeli su. Samo su 10 osobe zadobile lakše ozljede. A onda, zbog užurbanog slijetanja kroz stražnji izlaz za nuždu. Rep aviona loše je podignut, a duljina ljestve za hitne slučajeve nije bila dovoljna da u potpunosti dotakne tlo. Boeing je popravljen u 2-u današnjeg dana i sam je napustio bazu Gimli. Kompletan popravak koštao je 1 milion dolara. Nakon toga zrakoplov je nastavio obavljati letove i služio je prijevozničkoj tvrtki do siječnja 2008.

Čudo na horizontu: Gimli Glider

Na terenu bivše zračne baze zabava je bila u punom jeku. Ljudi su uživali u životu: pivo, meso, obiteljski odmor. Nitko nije očekivao da će mu čelični automobil 132 pasti na glavu. I u redu, ako je zrakoplov krenuo uobičajenim tokom s glatkim padom. Gimli glider neočekivano se pojavio u čudnom položaju. Raspon krila bio je okomit na tlo, a nos zrakoplova gledao je gotovo dolje.

Trenutak kasnije, Boeing se vratio u željeni položaj i velikom brzinom dotaknuo rub trake za slijetanje. Uslijed kočenja pukla je guma zrakoplova u zrakoplovu, pojavila se kolona dima i iskre. Nitko nije očekivao takve posebne efekte, a uplašena publika brzo je pustila slijetanje trake. Avion se zaustavio na 30 metara od ljudi izazvao je burnu reakciju ostalih, koji su pljeskali pilotima dok su stajali.