דאימת ג'ימלי: נחיתת התרסקות בואינג 767

פיתוח הנושא נחיתות התרסקות מוצלחות אסור לשכוח את עבודת התכשיטים של טייסי בואינג 767. ב- 23 ליולי ה- 1983 של השנה, התרחש אירוע שהתקשורת כינתה את הדאון ג'ימלי.

מטוס נוסעים של חברת Air Canada, זנב מספר 604, היה בטיסה סדירה מונטריאול-אוטווה-אדמונטון. לפני ההמראה טכנאים בדקו את הציוד ותדלקו את המטוס. פשוט התעלמו מפרט אחד קטן. בשנת 1983 החליטה קנדה לעבור למערכת המטרית. שינוי החישוב בגלונים לליטר. בשל חישובים שגויים של מהנדסי קרקע, במקום 20 אלף ליטר, המכלים התמלאו רק ב -5 ליטר. הייתה זו טעות זו שעלולה להיות קטלנית עבור 000 האנשים שעל הסיפון.

דאון גימלי: נחיתת חירום

כאשר טסו בגובה של 8500 מטרים, המנועים כבו. הסיבה שהטייסים יתבססו במהירות, עדיין עובדים על ציוד לוח. ראוי לציין שב- Boeing 767 רוב המכשירים מופעלים באמצעות מנוע פועל. לכן חלק מהציוד נכשל מייד. מטוס ה- 132 טון הפך לכרכרת מתכת ענקית, שפשוט עברה באינרציה.

מפקד הספינה, רוברט פירסון, וטייס משותף מוריס קווינטל, החליטו על נחיתת חירום בויניפג. עם זאת, בתהליך המשא ומתן עם הארץ, הבין מפקד הספינה כי המטוס אינו יכול להגיע לרצועת הנחיתה המתוכננת. בנוסף, בהוראות היצרן, טייסי הבואינג לא הצליחו למצוא אלגוריתם לשליטה בכלי הטיס כשהמנועים כבויים.

ההחלטה הופיעה במקרה, טייס המשנה נזכר כי לא הרחק משם יש בסיס צבאי ג'ימלי נטוש עליו שירת. המסלול היה במצב מושלם, שכן הוא שימש מועדון רכב מקומי לתחרויות. מסלול מירוצים הוא מקום אידיאלי לעלות על מטוס נוסעים.

לנוסעי המטוס היה מזל רב שמפקד הספינה היה עסוק בגלישה בצעירותו. למרות שלא היה על ציפור פלדה כזו, היו לו כישורים מצוינים בחישוב גובה ומהירות. רק מד המהירות עבד במטוס, הגובה נקבע על ידי העין. לאחר ביצוע חישובים משוערים, הטייסים חישבו את שיעור הירידה. נותר רק להאט ולהתיישב בזהירות על הרצועה.

כיתת אמן מטייסים

הנוסעים לא ידעו דבר עד לרגע בו שיחרר המטוס את ציוד הנחיתה. הובלת האוויר רעדה, והבהלה החלה בתא הנוסעים. כדי להאט במהירות, בוב פירסון החליט על טכניקת ההחלקה בכנף. זה כאשר המטוס נוחת בצד אחד, מבצע סיבוב מהיר. טריק כזה מאפשר לנוסעים לצפות בכדור הארץ דרך חור האשנב.

לאחר האטה, כמעט לפני הקרקע, המטוס התיישר בחדות ואחרי שנייה נגע בכלי הנחיתה של כל ציוד הנחיתה. במהירות של 320 קמ"ש לשעה, ציפור ברזל צווחה עקב בלימת הגלגלים וביצעה נחיתת חירום.

כל אנשי 69 שהיו על הסיפון (אנשי צוות 8 ונוסעי 61) שרדו. רק 10 אנשים קיבלו פציעות קלות. ואז, בגלל הנחיתה החפוזה דרך יציאת החירום האחורית. זנב המטוס הועלה בצורה קשה, ואורך סולם החירום לא הספיק בכדי לגעת באדמה במלואה. הבואינג תוקן ב- 2 של היום, והוא עזב את בסיס ג'ימלי בכוחות עצמו. תיקון מלא עלה 1 מיליון דולר. לאחר מכן המשיך המטוס להפעיל טיסות ושירת את חברת המובילים עד לינואר 2008.

נס באופק: ג'ימלי דאון

על שדה בסיס האוויר לשעבר המסיבה הייתה בעיצומה. אנשים נהנו מהחיים: בירה, בשר, חופשות משפחתיות. איש לא ציפה שמכונית הפלדה בגודל 132 תיפול על ראשו. ובכן, אם המטוס יצא לדרך הרגילה בירידה חלקה. דאון גימלי הופיע במפתיע בעמדה מוזרה. מוטת הכנפיים הייתה בניצב לקרקע, ואף המטוס הביט כמעט למטה.

רגע לאחר מכן, בואינג חזר למצב הרצוי ובמהירות גבוהה נגע בקצה הרצועה. עקב בלימה, צמיגי הצמיג של המטוס התפוצצו, עמוד עשן וניצוצות הופיע. איש לא ציפה לאפקטים מיוחדים כאלה, וקהל מבוהל שיחרר במהירות את רצועת הנחיתה. המטוס נעצר בגובה 30 מטרים מהאנשים גרם לתגובה אלימה מצד השאר, שהריעו לטייסים בעת שעמדו.