„Gimli“ sklandytuvas: „Boeing 767“ nusileidimas

Temos plėtojimas sėkmingas avarijų tūpimas keleivinių orlaivių, neturime pamiršti apie „Boeing 767“ pilotų papuošalų kūrinius. Liepos 23, metų 1983, įvyko įvykis, kad žiniasklaida pasivadino „Gimli“ sklandytuvu.

„Air Canada“ keleivinis lėktuvas, kurio uodegos numeris 604, buvo reguliaraus skrydžio Monrealis – Otava – Edmontonas reisu. Prieš kilimą technikai patikrino įrangą ir papildė lėktuvą. Tiesiog nepastebėta viena maža detalė. 1983 m. Kanada nusprendė pereiti prie metrinės sistemos. Skaičiavimo keitimas litrais litrais. Dėl neteisingų antžeminių inžinierių skaičiavimų, vietoj 20 tūkstančių litrų bakai buvo pripildyti tik iki 5 litrų. Būtent ši klaida galėjo tapti lemtinga 000 laive buvusiems žmonėms.

Gimli sklandytuvas: avarinis nusileidimas

Skrendant 8500 metrų aukštyje, varikliai išsijungė. Priežastis, dėl kurios lakūnai greitai sukūrė vis dar veikiančią laivo įrangą. Pastebėtina, kad „Boeing 767“ įrenginiuose dauguma prietaisų yra varomi veikiančiu varikliu. Todėl dalis įrangos iškart sugedo. „132-ton“ plokštuma virto didžiuliu metaliniu vežimėliu, kuris tiesiog judėjo iš inercijos.

Laivo vadas Robertas Pearsonas ir šturmanas Maurice'as Quintalis nusprendė skubiai nusileisti Vinipege. Tačiau derybų su sausuma metu laivo vadas suprato, kad lėktuvas negalėjo pasiekti planuojamos tūpimo juostos. Be to, gamintojo instrukcijose „Boeing“ pilotai negalėjo rasti algoritmo orlaiviui valdyti išjungus variklius.

Šis sprendimas pasirodė atsitiktinai, lakūnas priminė, kad visai netoli yra apleista Gimli karinė bazė, kurioje jis tarnavo. Juosta buvo puikios būklės, nes ją varžyboms naudojo vietinis automobilių klubas. Lenktynių trasa yra ideali vieta įlipti į keleivinį lėktuvą.

Lėktuvo keleiviams labai pasisekė, kad laivo vadas jaunystėje užsiėmė sklandymu. Nors ir nebuvo ant tokio plieninio paukščio, jis turėjo puikius įgūdžius apskaičiuoti aukštį ir greitį. Lėktuve dirbo tik spidometras, aukštis buvo nustatomas pagal akis. Atlikę apytikslius skaičiavimus, lakūnai apskaičiavo mažėjimo greitį. Beliko tik sulėtinti greitį ir atsargiai sėdėti ant juostelės.

Meistriškumo klasė iš pilotų

Keleiviai nieko nežinojo iki to momento, kai lėktuvas išleido nusileidimo įrangą. Oro transportas drebėjo, o salone prasidėjo panika. Norėdami greitai sulėtinti tempą, Bobas Pearsonas pasirinko slydimo ant sparno techniką. Tai yra, kai lėktuvas nusileidžia iš vienos pusės ir greitai sukasi. Toks triukas leidžia keleiviams stebėti žemę per angą.

Lėtai sulėtėjęs, beveik prieš žemę, lėktuvas smarkiai nusileido ir po sekundės palietė visų tūpimo priemonių nusileidimo įtaisą. 320 kilometrų per valandą greičiu geležinis paukštis išsigando dėl ratų stabdymo ir padarė avarinį nusileidimą.

Visi laive esantys 69 žmonės (8 įgulos nariai ir 61 keleiviai) išgyveno. Tik 10 žmonės gavo lengvus sužalojimus. Ir tada dėl skuboto nusileidimo per galinį avarinį išėjimą. Lėktuvo uodega buvo blogai pakelta, o avarinių kopėčių ilgio nepakako pilnai paliesti žemę. „Boeing“ buvo suremontuotas dienos 2, ir jis pats paliko „Gimli“ bazę. Visas remontas kainavo 1 milijoną dolerių. Po to orlaivis toliau vykdė skrydžius ir aptarnavo vežėją iki sausio 2008.

Stebuklas horizonte: „Gimli“ sklandytuvas

Buvusios oro bazės lauke vakarėlis vyko pačiame įkarštyje. Žmonėms patiko gyvenimas: alus, mėsa, šeimos atostogos. Niekas nesitikėjo, kad 132 tonos plieninis automobilis nukris ant galvos. Ir gerai, jei lėktuvas nuskris įprastu kursu sklandžiai krisdamas. „Gimli“ sklandytuvas netikėtai pasirodė keistoje padėtyje. Sparno plotis buvo statmenas žemei, o orlaivio nosis atrodė beveik žemyn.

Po akimirkos „Boeing“ grįžo į norimą padėtį ir dideliu greičiu palietė tūpimo juostos kraštą. Dėl stabdymo sprogo lėktuvo padangos, atsirado dūmų ir kibirkščių kolona. Tokių specialiųjų efektų niekas nesitikėjo, o išsigandusi publika greitai išleido nusileidimo juostą. Lėktuvas, sustojęs 30 metrų atstumu nuo žmonių, sukėlė žiaurią reakciją iš likusių žmonių, kurie plojo lakūnams stovėdami.