„Lamborghini Urus“ debiutavo: „3,6“ iki šimtų ir 305 km / h greičiu
Po penkerių metų, pademonstravus „Lamborghini Urus“ koncepcinį automobilį 2012, automobilis buvo pradėtas gaminti masiškai. Nors kroso automobilis pakeliui į masę prarado savo eleganciją ir futuristinę išvaizdą, jis įgijo žiaurų agresyvumą, kuris laimėjo viso pasaulio vairuotojų širdis. Pasak ekspertų, oro įsiurbimas atrodo bauginantis ir net bauginantis.
„Lamborghini Urus“ yra ženkli žingsnis į neatrastą keturių durų automobilių su varikliu priekyje pasaulį, jei neatsižvelgiate į „Lamborghini LM 002“ armijos visureigį su rėmo konstrukcija ir mechanine pavarų dėže. Visiems, kurie yra susipažinę su įmonės karine įranga ir bando nubrėžti paralelę su naujuoju krosoveriu, gamintojas „Lamborghini“ rekomenduoja atsisakyti rizikos, nes tai yra du visiškai skirtingi automobiliai.
Kalbant apie „Urus“, automobilis yra tiesiog didžiulis - 5,1 metrų ilgio ir 2 metrų pločio. Naujovė sukurta „MLB Evo“ pagrindu, „Volkswagen“ prekės ženklo siūlomiems kryžminiams perdavimams. Prisiminkite, kad būtent jame buvo kuriamos „Porsche Cayenne“, „Bentley Bentayga“ ir „Audi Q7“ legendos. Kaip ir išvardytuose visureigiuose, „Lamborghini Urus“ naudoja kelių krypčių galinę pakabą ir dvigubų trauklių priekį. Elektronika, pneumatika ir kontroliuojami amortizatoriai yra tiesiog dubliuojami, įskaitant stabilizatorius.
Tačiau didelių variklių gerbėjai, norėdami sukramtyti lūpas ant V12 ir V10 variklių, naudojamų lenktyniniuose automobiliuose, nėra verti. Dėl muitų ir mokesčių, susijusių su automobilio priežiūra, sudėtingumo, gamintojas nusprendė apriboti variklį iki „Audi V8“ 4 litrų tūrio. Tačiau greito vairavimo gerbėjai gali ramiai miegoti, „Lamborghini“ technologai variklį tiekė su dviem turbokompresoriais, kurie daugiau nei kompensuoja poslinkio trūkumą. Bandomosiose lenktynėse „biturbo“ parodė, kad 100 padidėjo arklio galia, palyginti su klasikiniu „Audi V8“ varikliu.
Kalbant apie transmisiją, tai yra ginčytinas punktas. Visų ratų pavaros mėgėjai, norėdami sąžiningai paskirstyti krovinį išilgai ašių, nepatenkinti automatine mašina, kuri savarankiškai keičia trauką tarp užpakalinės ir priekinės ašių. Nors toks mechanizmas taupo degalus važiuojant tiesia linija, tačiau mašina gali praleisti žymę nelygiame reljefe. Tačiau „8“ greičio automatinė transmisija su sukimo momento keitikliu yra žingsnis į ateitį. Ekspertai pripažįsta, kad galingas variklis ir tokia pavarų dėžė pridės dinamikos krosoveriui.
Remiantis oficialiais duomenimis, „Lamborghini Urus“ įsibėgėja iki šimtų per 3,6 sekundes, o spidometru, prieš išjungiant variklį, automobilio savininkas pamatys maksimalų greitį 305 kilometrais per valandą. Belieka tik rasti kelius tokiu greičiu. Beje, iki 200 km / h Urus įsibėgėja per 13 sekundes.
Automobilių entuziastus stebina tai, kad krosoveris, sveriantis 2,2 tonų, geba tokius rodiklius pademonstruoti visais ratais. Pasirodo, „Lamborghini“ technologai yra išmanantys automobilius ir sugeba pasigaminti tikrai galingą ir patikimą įrangą.
Kalbant apie saloną, čia yra tikras rojus „Lamborghini“ prekės ženklo gerbėjams. Dešimtys ekranų, robotiniai valdikliai, individualūs sėdynių nustatymai, visos salono įrangos šildymas ir elektrinis reguliavimas.
