Gimli planieris: Boeing 767 avārijas nosēšanās

Tēmas attīstīšana veiksmīgas avārijas piezemēšanās pasažieru lidmašīnās, mēs nedrīkstam aizmirst par Boeing 767 pilotu rotaslietām. Gada 23 jūlija 1983 notika notikums, kad plašsaziņas līdzekļi nodēvēja Gimli planieri.

Air Canada pasažieru lidmašīna ar astes numuru 604 atradās regulārā reisā Monreāla-Otava-Edmontona. Pirms pacelšanās tehniķi pārbaudīja aprīkojumu un uzpildīja lidmašīnas degvielu. Tikko aizmirsts viens sīkums. 1983. gadā Kanāda nolēma pāriet uz metrisko sistēmu. Aprēķina maiņa litros litros. Nepareizu zemes inženieru aprēķinu dēļ 20 tūkstošu litru vietā tvertnes tika piepildītas tikai līdz 5 litriem. Tieši šī kļūda varēja kļūt liktenīga 000 cilvēkiem uz kuģa.

Gimli planieris: avārijas nosēšanās

Lidojot 8500 metru augstumā, dzinēji izslēdzās. Iemesls, lai piloti ātri izveidotu, joprojām strādājot uz kuģa aprīkojuma. Ievērības cienīgs ir fakts, ka Boeing 767 lielākajā daļā ierīču tiek darbināts darbojas motors. Tāpēc daļai aprīkojuma nekavējoties sabojājās. 132-ton plakne pārvērtās par milzīgu metāla karieti, kuru vienkārši pārvietoja ar inerci.

Kuģa komandieris Roberts Pīrsons un līdzpilots Maurīss Kintāls izlēma par ārkārtas nosēšanos Vinipegā. Tomēr sarunu laikā ar zemi kuģa komandieris saprata, ka lidmašīna nevar sasniegt plānoto nosēšanās joslu. Turklāt ražotāja norādījumos Boeing piloti nespēja atrast algoritmu gaisa kuģa vadīšanai ar izslēgtiem dzinējiem.

Lēmums parādījās nejauši, līdzpilots atgādināja, ka netālu atrodas pamesta Gimli militārā bāze, kurā viņš dienēja. Josla bija ideālā stāvoklī, jo to sacensībām izmantoja vietējais auto klubs. Sacīkšu trase ir ideāla vieta, kur iekāpt pasažieru lidmašīnā.

Lidmašīnas pasažieriem ļoti paveicās, ka kuģa komandieris jaunībā nodarbojās ar slīdēšanu. Lai arī viņš nebija uz šāda tērauda putna, viņam bija izcilas prasmes augstuma un ātruma aprēķināšanā. Plaknē strādāja tikai spidometrs, augstumu noteica ar aci. Pēc aptuveniem aprēķiniem piloti aprēķināja krituma ātrumu. Atlika tikai palēnināties un uzmanīgi sēdēt uz sloksnes.

Meistarklase no pilotiem

Pasažieri neko nezināja līdz brīdim, kad lidmašīna atbrīvoja nolaišanās mehānismu. Gaisa transports satricināja, un salonā sākās panika. Lai ātri piebremzētu, Bobs Pīrsons izlēma par slīdēšanas paņēmienu pa spārnu. Tas ir, kad lidmašīna nolaižas vienā pusē, veicot ātru pagriezienu. Šāds triks ļauj pasažieriem novērot zemi caur lūku.

Palēninājusies, gandrīz pirms zemes, plakne strauji izlīdzinājās un pēc sekundes pieskārās visu piezemēšanās līdzekļu nosēšanās mehānismam. Ar ātrumu 320 kilometriem stundā riteņu bremzēšanas dēļ nobruka dzelzs putns un veica ārkārtas nosēšanos.

Visi uz klāja esošie 69 cilvēki (8 apkalpes locekļi un 61 pasažieri) izdzīvoja. Tikai 10 cilvēki guva nelielus ievainojumus. Un tad steidzīgas nosēšanās dēļ pa aizmugurējo avārijas izeju. Lidmašīnas aste bija slikti pacelta, un avārijas kāpņu garums nebija pietiekams, lai pilnībā pieskartos zemei. Boeing tika remontēts 2 dienā, un viņš pats atstāja Gimli bāzi. Pilns remonts 1 izmaksāja miljonu dolāru. Pēc tam lidmašīna turpināja veikt lidojumus un apkalpoja pārvadātāju kompāniju līdz 2008 janvārim.

Brīnums pie horizonta: Gimli planieris

Bijušās gaisa bāzes laukā ballīte ritēja pilnā sparā. Cilvēkiem patika dzīve: alus, gaļa, ģimenes brīvdienas. Neviens negaidīja, ka 132 tonnu tērauda automašīna nokritīs viņam uz galvas. Un labi, ja lidmašīna novirzīja parasto kursu ar vienmērīgu krišanos. Gimli planieris negaidīti parādījās dīvainā stāvoklī. Spārna platums bija perpendikulārs zemei, un lidaparāta deguns paskatījās gandrīz uz leju.

Pēc brīža Boeing atgriezās vajadzīgajā pozīcijā un lielā ātrumā pieskārās nosēšanās joslas malai. Bremzēšanas dēļ lidmašīnas riepu riepas pārsprāga, parādījās dūmu un dzirksteles kolonna. Neviens negaidīja šādus specefektus, un nobijusies publika ātri atbrīvoja nosēšanās joslu. Lidmašīna apstājās 30 metru attālumā no cilvēkiem, kas izraisīja vardarbīgu reakciju no pārējiem, kuri aplaudēja pilotiem, stāvot.