Gimli Glider: Pendaratan kemalangan Boeing 767

Membangunkan tema pendaratan kemalangan yang berjaya pesawat penumpang, kita tidak boleh melupakan kerja perhiasan juruterbang Boeing 767. Pada 23 Julai 1983 tahun ini, satu peristiwa berlaku bahawa media yang digelar Gimli Glider.

Sebuah pesawat penumpang Air Canada, nombor ekor 604, berada dalam penerbangan berjadual Montreal-Ottawa-Edmonton. Sebelum berlepas, juruteknik memeriksa peralatan dan mengisi bahan bakar pesawat. Hanya terlepas satu perincian kecil. Pada tahun 1983, Kanada memutuskan untuk beralih ke sistem metrik. Mengubah pengiraan dalam galon untuk liter. Oleh kerana pengiraan jurutera darat tidak betul, bukannya 20 ribu liter, tangki diisi hanya dengan 5 liter. Kesalahan inilah yang boleh membawa maut kepada 000 orang yang berada di dalamnya.

Gimli glider: mendarat kecemasan

Apabila terbang pada ketinggian meter 8500, enjin dimatikan. Sebab bagi juruterbang untuk mewujudkan dengan cepat, masih bekerja peralatan on-board. Perlu diperhatikan bahawa dalam Boeing 767, kebanyakan peranti dikuasakan oleh enjin berjalan. Oleh itu, sebahagian peralatan segera gagal. Pesawat 132-ton berubah menjadi kereta logam besar, yang hanya dipindahkan oleh inersia.

Panglima kapal, Robert Pearson, dan co-pilot Maurice Quintal, memutuskan pendaratan kecemasan di Winnipeg. Walau bagaimanapun, dalam proses rundingan dengan tanah itu, komander kapal menyedari bahawa pesawat itu tidak dapat mencapai jalur pendaratan yang dirancang. Di samping itu, dalam arahan pengeluar, juruterbang Boeing tidak dapat mencari algoritma untuk mengawal pesawat dengan enjin dimatikan.

Keputusan itu muncul secara kebetulan, juruterbang bersama itu ingat bahawa tidak jauh ada pangkalan tentera Gimli yang ditinggalkan di mana dia berkhidmat. Lorong ini berada dalam keadaan sempurna, seperti yang digunakan oleh kelab auto tempatan untuk pertandingan. Sebuah trek perlumbaan adalah tempat yang sesuai untuk menaiki pesawat penumpang.

Penumpang kapal terbang sangat bernasib baik kerana komander kapal itu sedang meluncur di masa mudanya. Walaupun tidak pada burung keluli seperti itu, dia mempunyai kemahiran yang sangat baik dalam mengira ketinggian dan kelajuan. Hanya speedometer yang bekerja di pesawat, ketinggian ditentukan oleh mata. Selepas membuat pengiraan anggaran, juruterbang mengira kadar penurunan. Ia hanya dapat melambatkan dan berhati-hati duduk di atas jalur.

Kelas tuan dari juruterbang

Penumpang tidak tahu apa-apa sehingga pesawat itu mengeluarkan gear pendaratan. Pengangkutan udara menggegarkan, dan panik bermula di dalam kabin. Untuk cepat melambatkan, Bob Pearson memutuskan teknik meluncur pada sayap. Ini adalah ketika kapal terbang jatuh di satu sisi, melakukan giliran cepat. Trik sedemikian membolehkan penumpang untuk melihat bumi melalui lubang.

Setelah perlahan, hampir sebelum tanah, pesawat itu terhempas dengan mendadak dan selepas kedua menyentuh gear pendaratan semua gear pendaratan. Pada kelajuan 320 kilometer sejam, burung besi menjenguk akibat brek roda dan membuat pendaratan kecemasan.

Semua orang 69 di atas kapal (anggota kru 8 dan penumpang 61) terselamat. Hanya orang 10 yang menerima kecederaan ringan. Dan kemudian, kerana pendaratan tergesa-gesa melalui pintu kecemasan belakang. Ekor pesawat itu terangkat dengan teruk, dan panjang tangga kecemasan tidak cukup untuk menyentuh sepenuhnya tanah. Boeing telah dibaiki pada 2 hari itu, dan dia meninggalkan Gimli berdasarkan sendiri. Kos pembaikan penuh 1 satu juta dolar. Selepas itu pesawat itu terus mengendalikan penerbangan dan berkhidmat dengan syarikat penerbangan itu sehingga Januari 2008.

A Miracle on the Horizon: Gimli Glider

Di lapangan bekas pangkalan udara, parti itu berayun. Orang menikmati kehidupan: bir, daging, percutian keluarga. Tidak ada yang mengharapkan kereta keluli 132-ton jatuh di kepalanya. Dan okay, jika pesawat mengetengahkan laluan biasa dengan penurunan yang lancar. Gimli glider muncul tanpa diduga dalam kedudukan yang pelik. Sayap sayap adalah tegak lurus ke tanah, dan hidung pesawat kelihatan hampir ke bawah.

Sejurus kemudian, Boeing kembali ke kedudukan yang dikehendaki dan pada kelajuan tinggi menyentuh pinggir jalur pendaratan. Oleh kerana brek, tayar tayar pesawat itu pecah, lajur asap dan bunga api muncul. Tidak ada yang mengharapkan kesan khas seperti itu, dan penonton yang ketara dengan cepat mengeluarkan jalur pendaratan. Pesawat itu berhenti di meter 30 dari orang-orang yang menyebabkan reaksi ganas dari yang lain, yang memuji juruterbang semasa berdiri.