Gimli Glider: Boeing 767 krasjlanding

Utvikle temaet vellykkede krasjlandinger passasjerfly, må vi ikke glemme smykkearbeidet til Boeing 767-pilotene. På 23 av juli 1983 i året skjedde det en hendelse som mediene kalte Gimli Glider.

Et Air Canada-passasjerfly, halenummer 604, var på rutefly Montreal-Ottawa-Edmonton. Før start sjekket teknikere utstyret og fylte drivstoff på flyet. Bare oversett en liten detalj. I 1983 bestemte Canada seg for å bytte til det metriske systemet. Endring av beregningen i liter for liter. På grunn av feil beregninger av bakkemotorer, i stedet for 20 tusen liter, ble tankene bare fylt til 5 liter. Det var denne feilen som kunne være dødelig for de 000 menneskene om bord.

Gimli-glider: nødlanding

Når du flyr i en høyde av 8500 meter, slått motorene av. Årsaken til at pilotene etablerte raskt, fremdeles jobber ombord utstyr. Det er bemerkelsesverdig at i Boeing 767 er de fleste enheter drevet av en løpende motor. Derfor mislyktes en del av utstyret umiddelbart. 132-tonns flyet ble til en stor metallvogn, som rett og slett beveget seg av treghet.

Skipets sjef, Robert Pearson, og co-pilot Maurice Quintal, bestemte seg for en nødlanding i Winnipeg. I løpet av forhandlingene med landet innså imidlertid skipets sjef at flyet ikke kunne nå den planlagte landingsstripen. I tillegg, i produsentens instruksjoner, klarte ikke Boeing-pilotene å finne en algoritme for å kontrollere flyet med motorene slått av.

Avgjørelsen dukket opp tilfeldig, co-piloten husket at ikke langt unna er det en forlatt Gimli militærbase som han tjenestegjorde på. Banen var i perfekt stand, ettersom den ble brukt av en lokal bilklubb til konkurranser. En racerbane er et ideelt sted å gå ombord på en passasjerfly.

Passasjerer av flyet var veldig heldige som sjefen for fartøyet var engasjert i å gli i ungdommen. Selv om han ikke var på en slik stålfugl, hadde han gode ferdigheter i å beregne høyde og hastighet. Bare speedometeret fungerte på flyet, høyden ble bestemt av øye. Etter å ha foretatt omtrentlige beregninger, beregnet pilotene nedgangstakten. Det gjensto bare å bremse og sitte forsiktig på stripen.

Mesterklasse fra piloter

Passasjerer visste ikke noe før øyeblikket flyet slapp landingsutstyret. Lufttransport ristet, og panikken begynte i hytta. For raskt å avta, bestemte Bob Pearson seg for glideteknikken på vingen. Dette er når flyet lander på den ene siden og utfører en rask sving. Et slikt triks gjør at passasjerer kan se på jorden gjennom porthullet.

Etter å ha bremset opp, nesten før bakken, fletet flyet kraftig ut og etter et sekund berørte landingsutstyret til alt landingsutstyret. Med en hastighet på 320 kilometer i timen skrek en jernfugl på grunn av bremsing av hjulene og foretok en nødlanding.

Alle 69 personer ombord (8 besetningsmedlemmer og 61 passasjerer) overlevde. Bare 10 personer fikk lettere skader. Og så på grunn av den hastige landingen gjennom den bakre nødutgangen. Flyets hale ble dårlig løftet, og nødstigenes lengde var ikke nok til å berøre bakken helt. Boeing ble reparert i 2 av dagen, og han forlot Gimli-basen på egen hånd. En full reparasjon kostet 1 en million dollar. Deretter fortsatte flyene å operere flyreiser og betjente flyselskapet frem til januar 2008.

Et mirakel i horisonten: Gimli Glider

På feltet til den tidligere flybasen var partiet i full gang. Folk likte livet: øl, kjøtt, familieferier. Ingen forventet at 132-tonns stålbil skulle falle på hodet. Og greit nok, hvis flyet satte den vanlige kursen med en jevn nedgang. Gimli-glider dukket uventet opp i en merkelig posisjon. Vingespennet var vinkelrett på bakken, og nesen til flyet så nesten ned.

Et øyeblikk senere kom Boeing tilbake til ønsket stilling og i høy hastighet berørte kanten av landingsstripen. På grunn av bremsing sprengte dekkene til flyet, en søyle med røyk og gnister dukket opp. Ingen forventet slike spesialeffekter, og et skremt publikum ga raskt ut landingsstripen. Flyet stoppet på 30 meter fra folket forårsaket en voldsom reaksjon fra resten, som applauderte pilotene mens de sto.