ලැම්බෝගිනි යුරස් ආරම්භ වූයේ: තත්පර 3,6 සිට සිය ගණනක් සහ පැයට කි.මී. 305 කි
වසර පහකට පසු, 2012 දී ලැම්බෝගිනි යුරස් සංකල්පීය මෝටර් රථයේ නිරූපණයකින් පසුව, මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොමු විය. ක්‍රොස් ඕවර් ස්කන්ධය කරා යන ගමනේ දී එහි අලංකාරය සහ අනාගත පෙනුම නැති වී ගියද, එය කුරිරු ආක්‍රමණශීලී බවක් අත්පත් කර ගත් අතර එය ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් දිනා ගත්තේය. විශේෂ experts යින්ට අනුව, වාතය පරිභෝජනය බිය ගැන්වීමක් මෙන්ම බිය ගැන්වීමක් ද පෙනේ.
ලැම්බෝගිනි යූරස් යනු රාමු ව්‍යුහයක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලැම්බෝගිනි එල්එම් 002 හමුදා SUV රථය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, දොරවල් හතරක් සහ ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල අනාරක්ෂිත ලෝකයට සන්නාම පියවරකි. සමාගමේ මිලිටරි උපකරණ ගැන හුරුපුරුදු සහ නව හරස්කඩ සමඟ සමාන්තරව ඇඳීමට උත්සාහ කරන සෑම කෙනෙකුටම, නිෂ්පාදකයා වන ලැම්බෝගිනි නිර්දේශ කරන්නේ මෙම ව්‍යාපාරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර් දෙකක් බැවින් ව්‍යාපාරය අතහැර දැමීමට ය.
Ur රස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය හුදෙක් විශාලයි - මීටර් 5,1 ක් දිග සහ මීටර් 2 ක් පළල. නව්‍යතාව ගොඩනඟා ඇත්තේ වොක්ස්වැගන් සන්නාමය විසින් හරස්කඩ සඳහා යෝජනා කරන ලද එම්එල්බී ඊවෝ මත ය. පෝර්ෂේ කේයින්, බෙන්ට්ලි බෙන්ටෙයා සහ අවී Q7 යන ජනප්‍රවාද නිර්මාණය වූයේ එය මත බව මතක තබා ගන්න. ලැයිස්තුගත SUV රථ මෙන්ම, ලැම්බෝගිනි යුරස් බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම සහ ද්විත්ව සම්බන්ධක ඉදිරිපස භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනික, වායුමය සහ පාලිත කම්පන අවශෝෂක ස්ථායීකාරක ද ඇතුළුව හුදෙක් අනුපිටපත් කර ඇත.
නමුත් රේසින් කාර් සඳහා භාවිතා කරන V12 සහ V10 එන්ජින් මත තොල් පෙරළීමට විශාල මෝටරවල පංකා එය වටින්නේ නැත. රේගු තීරුබදු සහ මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සඳහා වන බදු වල සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයා ලීටර් 8 ක පරිමාවක් සහිත Audi V4 එන්ජිමට පමණක් සීමා වීමට තීරණය කළේය. නමුත් වේගයෙන් රිය පැදවීමේ රසිකයින්ට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය, ලැම්බෝගිනි තාක්‍ෂණ විද්‍යා ologists යින් එන්ජිමට ටර්බෝචාජර් දෙකක් සැපයූ අතර එය විස්ථාපනයේ lack නතාවයට වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. සම්භාව්‍ය Audi V100 එන්ජිමට සාපේක්ෂව ටෙස්ට් ධාවන තරඟ වලදී බිටුරෝ අශ්වබල 8 ක බල වැඩිවීමක් පෙන්නුම් කළේය.
සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය වැදගත් කරුණකි. සියලුම රෝද ධාවකයන්ට ආදරය කරන්නන්, අක්ෂ මත බර පැටවීම අවංකව බෙදා හැරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර යන්ත්‍රය ගැන නොසතුටින් සිටින අතර එමඟින් පසුපස හා ඉදිරිපස අක්ෂය අතර කම්පනය ස්වාධීනව වෙනස් වේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන ඉතිරි වුවද, යන්ත්‍රය රළු භූමිවල සලකුණ මග හැරිය හැක. නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අනාගතයට පියවරකි. විශේෂ engine යන් පිළිගන්නේ ප්‍රබල එන්ජිමක් සහ එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් හරස්කඩට ගතිකය එක් කරන බවයි.
නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ලැම්බෝගිනි යුරස් තත්පර 3,6 කින් සියගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර, වේග මාපකයේ, එන්ජිම කපා දැමීමට පෙර, මෝටර් රථ හිමිකරු උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 305 ක් පමණ දකිනු ඇත. එය ඉතිරිව ඇත්තේ එවැනි වේගයකින් මාර්ග සොයා ගැනීම සඳහා පමණි. මාර්ගය වන විට, පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා තත්පර 13 කින් us රස් වේගවත් වේ.
ටොන් 2,2 ක් බරැති හරස්කඩක් සර්ව රෝද ධාවනයේදී එවැනි දර්ශක පෙන්වීමට හැකියාව තිබීම මෝටර් රථ ලෝලීන් පුදුමයට පත් කරයි. ලැම්බෝගිනි තාක්‍ෂණ විද්‍යා ologists යින් මෝටර් රථ පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇති අතර සැබවින්ම බලවත් හා විශ්වාසදායක උපකරණ තැනීමට සමත් බව එයින් පෙනේ.
රූපලාවණ්‍යාගාරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලැම්බෝගිනි සන්නාමයේ රසිකයන් සඳහා සැබෑ පාරාදීසයකි. ප්‍රදර්ශන දුසිම් ගණනක්, රොබෝ පාලන, ආසන සඳහා තනි සැකසුම්, කැබින් එකේ ඇති සියලුම උපකරණවල උණුසුම සහ විදුලි ගැලපුම.
