Gimli Glider: Boeing 767 kazasında iniş

Tema geliştirme başarılı kaza inişleri yolcu uçağı, Boeing 767 pilotlarının mücevher işlerini unutmamalıyız. Yılın Temmuz 23'inde, yılın 1983'inde, medyanın Gimli Planör olarak adlandırdığı bir olay meydana geldi.

Kuyruk numarası 604 olan bir Air Canada yolcu uçağı, Montreal-Ottawa-Edmonton tarifeli uçuşundaydı. Kalkıştan önce, teknisyenler ekipmanı kontrol etti ve uçağa yakıt ikmali yaptı. Küçük bir ayrıntıyı gözden kaçırdım. 1983'te Kanada metrik sisteme geçmeye karar verdi. Litre için galon cinsinden hesaplamayı değiştirme. Yer mühendislerinin yanlış hesaplamaları nedeniyle 20 bin litre yerine tanklar sadece 5 litreye kadar dolduruldu. Gemideki 000 kişi için ölümcül olabilecek bu hataydı.

Gimli planör: acil iniş

8500 metre yükseklikte uçarken, motorlar kapandı. Pilotların hızlı bir şekilde kurulma nedeni, hala araç üstü ekipman üzerinde çalışıyor. Boeing 767'te çoğu cihazın çalışan bir motordan güç alması dikkat çekicidir. Bu nedenle, ekipmanın bir kısmı hemen başarısız oldu. 132-ton düzlemi, atalet tarafından hareket ettirilen büyük bir metal taşıyıcıya dönüştü.

Geminin komutanı Robert Pearson ve eş pilot Maurice Quintal, Winnipeg'e acil iniş kararı verdi. Ancak, kara ile müzakere sürecinde, gemi komutanı uçağın planlanan iniş pistine ulaşamadığını fark etti. Ayrıca, üreticinin talimatlarında, Boeing pilotları, motorları kapalıyken uçağı kontrol etmek için bir algoritma bulamadılar.

Karar, tesadüfen ortaya çıktı, yardımcı pilot, çoktan uzak bir yerde hizmet verdiği terk edilmiş bir Gimli askeri üssü olmadığını hatırlattı. Şerit yerel bir kulüp tarafından yarışmalarda kullanıldığı için mükemmel durumda idi. Yarış pisti, yolcu uçağına binmek için ideal bir yerdir.

Uçağın yolcuları, geminin komutanının gençliğinde kayma yaptığı için çok şanslılar. Her ne kadar böyle bir çelik kuşta olmasa da, yükseklik ve hızı hesaplamada mükemmel yetenekleri vardı. Sadece uçakta hız göstergesi çalıştı, yüksekliği göze göre belirlendi. Yaklaşık hesaplamalar yapıldıktan sonra pilotlar düşüş oranını hesapladı. Sadece yavaşlamak ve şerit üzerinde dikkatlice oturmak için kaldı.

Pilotlardan Master sınıfı

Yolcular uçak iniş takımını serbest bırakana kadar hiçbir şey bilmiyordu. Hava taşımacılığı sarsıldı ve kabinde panik başladı. Hızlı bir şekilde yavaşlamak için Bob Pearson kanattaki kayma tekniğine karar verdi. Bu, uçak bir tarafa indiğinde hızlı bir dönüş gerçekleştirir. Böyle bir numara yolcuların dünyayı limandan izlemesine izin verir.

Zeminden hemen önce yavaşlayan uçak, keskin bir şekilde seviyelendi ve bir saniye sonra tüm iniş takımlarının iniş takımlarına dokundu. Saatte 320 kilometrelik bir hızla, tekerleklerin frenlenmesi nedeniyle çıldırmış demir bir kuş ve acil iniş yaptı.

Gemideki tüm 69 çalışanları (8 ekip üyeleri ve 61 yolcuları) hayatta kaldı. Sadece 10 insanlar küçük yaralanmalar aldı. Ve sonra, arka acil durum çıkışındaki aceleci iniş yüzünden. Uçağın kuyruğu kötü şekilde kaldırıldı ve acil durum merdiveninin uzunluğu zemine tam olarak değmek için yeterli değildi. Boeing, günün 2'inde onarıldı ve Gimli üssünü tek başına terk etti. Tam onarım 1'a bir milyon dolara mal oldu. Bundan sonra, uçak uçuşlarını sürdürdü ve 2008 Ocak ayına kadar taşıyıcı firmaya hizmet etti.

Ufukta Bir Mucize: Gimli Planör

Eski hava üssünün sahasında parti tüm hızıyla sürdü. İnsanlar hayattan zevk alırlar: bira, et, aile tatilleri. Hiç kimse 132 tonluk çelik vagonun başına düşmesini beklemiyordu. Ve tamam, uçak normal seyri pürüzsüz bir düşüşle başlattıysa. Gimli planör beklenmedik şekilde garip bir pozisyonda göründü. Kanat açıklığı yere dikti ve uçağın burnu neredeyse aşağıya bakıyordu.

Bir dakika sonra, Boeing istenen pozisyona geri döndü ve yüksek hızda iniş pistinin kenarına dokundu. Fren nedeniyle uçağın lastik lastikleri patladı, bir duman ve kıvılcım sütunu çıktı. Kimse böyle özel efektler beklemiyordu ve korkmuş bir izleyici hızla iniş pistini serbest bıraktı. Uçak, 30 metrede durup insanlardan durdu, diğerlerinden şiddetli bir tepki almasına neden oldu, ayakta dururken pilotları alkışladı.